时尚汽车_汽车生活移动版

赵福全：所谓移动性既要看出行效率，也要看出行便利性。多种交通工具组合，恐怕很难完全解决换乘不便的问题。从这个角度讲，汽车确实是其他交通工具无法替代的。

王坚：您讲的这种不方便，到最后也会体现在效率上。

未来汽车必须被有效地组织起来

赵福全：此外还有舒适性的问题。如果下了飞机，先乘地铁，再换公交，然后再骑自行车到达目的地，还不如直接坐出租车，即使慢一些，但在车上可以看看手机或者休息一下，体验会好很多。那么，您觉得新一轮科技革命究竟会如何提升汽车的移动性呢？

王坚：要增加移动性，我认为车应该被组织起来。我说的是组织，而不是被控制，组织和控制是两个不同的概念。人也有组织，但是我们不需要被控制。以我对城市的理解，在今天的情况下，自动驾驶汽车很难进入城市交通体系。那么，未来自动驾驶汽车要怎样才能进入呢？我觉得汽车必须被组织起来，否则自动驾驶汽车是没法进入城市交通的。

赵福全：这就产生了一个新问题来，具体由谁来组织汽车呢？

王坚：应该是城市的管理者。过去城市管理者与汽车的关系非常简单，他们只负责发放牌照，只要汽车不违规就可以上路行驶；而未来可能就不是这样了。我们对比一下，在电能应用的过程中，人类对电能的组织效率远远超过在交通体系中对车辆的组织效率。现在汽车对于城市管理者来说，就像一只只无头苍蝇，管理者并不知道今天在路上的每辆车，到底从哪里来，要到哪里去。

赵福全：进入了所谓“失联”状态，实际上一直以来，整车企业把车卖出去之后，也几乎就和车辆“失联”了。

王坚：是这样的，不仅城市管理者，整车企业也和车辆失去了联系，这是非常糟糕的一件事。虽然表面上也有车主登记信息，但其实没什么作用。我经常讲，汽车为什么需要把互联网当成基础设施？首先就是要解决“失联”问题。如果车企都不知道自己造出来的车在如何运行，又何谈改进设计和优化服务呢？

而从城市管理者的角度来说，汽车的“失联”直接导致了交通效率的降低。为什么会出现堵车现象？堵车其实就是交通效率的低下，在汽车数量增加到一定程度后，被暴露出来了。堵车并不是简单的因为车多，根本原因还是管理水平不足。比如我们日常管理10个人可能就乱了，可是部队可以管理1万人，依然井井有条。现在我们的城市管理100辆车可能就乱了，实际上是可以做到管理好1万辆车的。要管好的前提，就是必须改变车辆的“失联”状态，这样就能以汽车为起点，把整个交通有效地组织起来。

车企有责任打造“永不失联”的汽车

赵福全：您认为，因为每辆车都处于“失联”状态，每辆车都各行其是，结果导致出行效率低下。而政府应该承担起汽车组织者的角色和责任，以彻底解决这个问题。

王坚：政府只是最后负责管理，之前发明这样一个技术体系以及打造相应的产品，应该是企业的责任。比如，现在车企把车卖出去就“失联”了，未来车企要让汽车逐步具备采集并处理各种交通信息的能力。

赵福全：汽车如果具备了这种能力，就像谷歌目前开发的产品，造价会非常高，恐怕没有多少人能买得起。

王坚：谷歌可能是超前了一点，也可能是具体路线没有选对，但是我认为，这样的努力方向是正确的。关键是不能还没开始做，就认为这不是汽车企业该做的事情。举个简单的例子，其实汽车企业也做过很多本该别人做的事情，比如在车里装上了放咖啡的杯架，喝咖啡和汽车有什么关系，但为什么汽车人做了杯架呢？这个例子可能不完全准确，不过道理是相通的。我们要开发更好的汽车，本来就没有什么固定的界限。现在因为杯架成本低，车企就做了。而今后要解决汽车互联的问题，肯定比做杯架复杂得多，成本也高得多，但是收益也大得多，为什么就不能去做呢？