时尚汽车_汽车生活移动版

赵福全：真正有价值的汽车在线，一定是把各个不同品牌的车都联在一起，形成一个统一的平台。我知道，您之前直接参与了阿里和上汽的合作，就是做汽车在线这件事，而且从在线支付等角度出发，也打通了一些功能，当然相对来说还比较有限。至于像下载歌曲之类的功能，汽车联网的时候就可以实现，并不需要在线。那么，在打造这个互联网汽车平台的过程中，您认为最大的挑战是什么？为什么不利用这个平台，基于阿里的大生态，建立一个更大范围的统一在线平台呢？

王坚：您刚才问的问题恰恰指出了这个平台目前的最大瓶颈。您看到的是我们实现了支付在线、点歌下载等功能，实际上，我在最初设计这个系统的时候，恰恰认为这些功能是最不重要的。而很多我认为重要的功能，被汽车工程师们一做，就回到原来的样子了。

赵福全：您认为不重要的功能变成了最终的卖点，而您认为重要的目标却没有实现。为什么没有实现呢？是因为没有商业价值吗？还是因为您没有坚持？

王坚：我有两个重要目标是实现了的，只是没有被大家关注。对这两个目标，一方面我坚持了；另一方面，它们当然有商业价值，不过这个商业价值必须积累到一定程度才能得到体现，这需要一个由量变到质变的过程。

赵福全：请您详细说一说？

王坚：第一个功能是惯性导航。在互联网汽车RX5造出来之后，我组织了一次拉力赛，从云栖小镇一直开到安康。当时我主要就是想测试惯性导航系统，走这条路要穿越秦岭，隧道长达18公里。在这么长的距离内，RX5既没有GPS，也没有手机信号，全靠惯性导航系统，实测证明效果还不错。

第二个功能就是采集车辆和道路的相关数据。RX5边跑边产生数据，比如在途中车辆的刹车次数，哪段高速公路不够平整，哪个路段正在修路等等，从车辆的基本状况到周边的状况，都实时记录下来。这些数据在今天看来可能还没有实际商业价值，但是等到很多车辆都具备类似能力的时候，就会产生很大的商业价值，这只是规模问题。

市场遇冷或促使企业突破原有框架

赵福全：假如不同品牌的汽车都能采集这些数据，那又该由谁来统筹管理呢？

王坚：当时我想的是，我们做出一个很好的系统，各家车企都可以用。后来发现远没有那么简单，看起来汽车行业还是有点狭隘。大家知道，微软推出统一的Windows操作系统对计算机行业的发展，产生了巨大的推动作用。我们很难想象，如果今天有五种不同的操作系统，产业会是什么状况。先不说统一的Windows系统带来了多少好处，至少它的坏处一定远远小于五种不同操作系统造成的麻烦。

在设计互联网汽车系统的时候，我一开始就和上汽说，这个系统做出来要给整个行业用，上汽也表示同意。但是我没有想到的是，只要打上了上汽的烙印，其他企业就都不愿意采用这个系统了。

赵福全：互联网行业恐怕也有这个问题吧，只要打上了阿里烙印的系统，其他互联网大企业也不会用。这就是竞争，全世界都是这样。

王坚：确实没有办法，每家企业都是从自己的竞争需要出发的，这是其一。其二，更大的挑战在于，中国现在每年卖掉几千万辆汽车，这些汽车实现了在线之后，到底应该怎样组织起来，会产生哪些价值？这一点是没有共识的。我刚才讲的只是我自己的观点，我觉得每辆车都在线后产生的数据会有巨大的价值，很多人不要说认不认同我的观点，可能都没有想过这件事，这样推行起来难度自然就大得多。

现在汽车行业遇到了严峻的挑战，中国汽车销量出现了负增长，市场不像前几年那样好了。我觉得这可能反倒是一个好时机，可以促使大家重新思考这个问题，因为以前是不是做在线都不影响卖车，而如今必须深入挖掘汽车的重要价值了。实际上，我们要解决汽车目前存在的问题，必须跳出原有的框架，引入新的元素，否则一定解决不了。