时尚汽车_汽车生活移动版

王坚：我可能并没有什么新打法。现在来看，当年我们的路径总体上是正确的，因为我们正处于一个必然要经历的积累阶段。实际上，任何一种新技术的发展都要经历类似的阶段。之前我做过云计算，做过城市大脑，做过互联网汽车，都没有办法绕开这个阶段。

赵福全：这段时间是黎明前的黑暗，企业要做的就是坚持。而您认为当时的想法和做法都没有错，只是技术发展必然要有这段储备期，或者说孕育期，一些价值本来也不可能立竿见影。这是一次全面深刻的产业变革，企业要有足够的耐心。同时有耐心不代表不做，而是要不断储备，甚至要牺牲一些眼前的局部利益。真正能够这样做的企业，既是为了自己，也是为了产业，绝对是高瞻远瞩的企业。

王坚：在这个阶段必须坚持，现在我们也依然坚持在做。其实当初我做阿里云的时候也是这样，靠的就是坚持，那个时候真的有一万个理由，可以在中途把它停下来。

赵福全：这就是我曾经说过的“能力不如选择，选择不如借势”。就像您做阿里云的例子，能力远没有基于战略判断的选择更重要，而按照正确的选择坚持做下去，不断投入人力、物力和财力，等到大势成熟的时候，企业就会取得成功。

王坚：是这样的。其实选择是随时都在进行的，开始的时候判断这件事应该做，中途也可能会半途而废，所以做不做是一种选择，坚持不坚持也是一种选择。当然，创新具有不确定性，即便坚持了，中间也可能会失败。但是如果不坚持，最后的胜者一定不会是你。

汽车和互联网企业需要一次深度整合

赵福全：问您另外一个问题，华为刚刚发布了汽车战略，除了造车以外，包括智能驾驶计算平台、云服务、智能互联以及5G应用等，都有涉足。我相信您对此肯定高度关注，据您来看，华为要做的事情和您当年所做的事情有哪些差别？

王坚：从顶层设计的层面来讲，我觉得没有太大的差别，大家都看到了几个核心要素的重要性。而今天我们可以看到，第一，技术更成熟了；第二，技术正在系统化，之前主要还只是单个技术或者某个方面的技术体系，现在逐渐变成了一个大的技术系统。

从这个角度看，技术是有很大进步的。但是我觉得今天汽车的本质问题依然没有解决，我期待着某家造车企业能够来做这样的事情。这需要汽车和互联网企业进行一次彻底的整合，进而引领产业的变革方向。在这个过程中，主角可能是一家汽车企业，或者一家互联网企业，也可能是一个大财团，最终整合的深度将远远超出大家的想象。

赵福全：您谈到造车企业，现在这个概念是模糊的，造车是指做硬件平台，还是指做软件平台？两者是完全不同的。

王坚：我指的是做整车的企业。我觉得，像阿里肯定不算是造车企业，虽然我们也会考虑汽车的发展问题，也会努力把互联网、数据和计算三个核心要素整合到汽车里，但是整车企业有其独特的技术能力，很多工作是不可能靠供应商完成的。

赵福全：您认为，未来汽车的互联和智能，还是将由整车企业来主导其发展，因为它们拥有互联和智能的载体即汽车本身。像BAT（百度、阿里和腾讯）这类企业也只是供应商，它们会在产业变革中发挥重要作用，但不会是主导作用。

王坚：没错，正是这样。实际上BAT现在就是供应商，除非将来它们变成造车企业，并且真正形成造车的能力。最终只有具备了自己该具备的能力，企业才能胜出。

并购解决不了创新能力的问题

赵福全：如此说来，像阿里这样财力雄厚的企业，买下一家整车企业，不就可以解决这个问题了吗？

王坚：以我的经验，购买解决不了能力的问题，或者说只能解决基本的生产能力问题，不能解决更重要的创新能力问题。