时尚汽车_汽车生活移动版

我想表达的观点是，车企很早以前就做过不是自己“份内”的事，而且完全是自己主导去做的，而不是等着别人做。今天我们要开发未来的汽车，我觉得这就是车企的责任。车企应该思考如何赋予汽车新的能力，这样才能真正体现汽车在整个交通环境里的重要性。

赵福全：我认为这番交流很有价值，对我来说也找到了一个更深层次的话题，我们可以进一步讨论。先来梳理一下，我们一致认为，汽车的作用就是实现移动。而从移动性的角度出发，您认为在城市交通体系中，汽车的移动性应该是最高的。

现在中国不少城市堵车严重，我一直调侃说，这是因为中国人把汽车当成自行车来用了。而按您的观点，未来或许就要把汽车当成自行车使用，这样交通系统的综合效率才能更高，甚至您的目标是要努力发展汽车来替代地铁和公交。当前城市交通系统的移动效率确实存在很大的问题，或者说遇到了瓶颈。从根本上讲，要突破这个瓶必须构建起智能化的全新交通体系，汽车人认为这是整个交通系统升级的问题，即建设ITS（智能交通系统）的问题。而您认为，在解决移动性问题的过程中，车企应该担当主力。

王坚：我们认真想一下，为什么可以把30名士兵编成一个排，不是因为有人发明了“排”这种组织方式，而是因为人具备基本的能力，可以被组织起来。在我看来，现在汽车之所以无法有效组织起来，就是因为不具备这种能力。

要让汽车“跑在互联网上”

赵福全：如果您的分析是正确的，汽车就应该承担起这个使命。那么，在本轮科技革命中究竟如何才能让汽车具备被组织的能力？前面也谈到了互联网、数据和计算，我们要如何利用这些要素让未来汽车早日成为现实呢？

王坚：最初的尝试方向，我认为就是前面谈到的那句话——“跑在互联网上的车”。也就是说，首先要让汽车实现在线。当一辆车在线上的时候，管理就有可能实现。有人会说，如果没有有效的管理系统，我的车在线上有什么用？最终的目标一定是每辆车都在线，但这需要一个逐步发展的过程。当有能力在线的车辆还很少的时候，不可能建立起有效的管理系统。但是也不能等到管理系统建好了，汽车再具备在线能力，这个逻辑肯定不对。思考一下人类的发展历程，都是先有新的技术出现，发展了一段时间之后，才逐渐把新技术更好地组织和应用起来。

例如，三四十年以前，北京的路面上还能看到马车，反而是汽车比较少，但今天已经见不到马车了。显然，是汽车先具备了替代马车的能力，然后才渐渐实现了替代。所以我认为，车企要做的第一件事情，就是要让汽车逐步做到在线。实际上，今天我们还无法知道最终应该如何把在线的汽车组织起来，这个答案的获得，只能靠越来越多的在线汽车慢慢积累和迭代。

在线是汽车能够被组织起来的先决条件之一，同时，在线也是获取数据的前提。刚才说到汽车“失联”，其实失去的不只是联系，更是最宝贵的数据资源。数据同样是组织的基础，而如果没有实现在线，也就无法实时获得数据。我认为，汽车一定是未来非常重要的数据来源。早在五年前，我就说过这样一个观点：世界上第一位的物联网，一定是汽车的物联网，因为其他产品的物联网都没有汽车的物联网那么厉害，比如做个可以联网的所谓智能音箱，怎么能和联网的智能汽车相比呢？从这一点上讲，没有机会做汽车，我是觉得有点遗憾的。

赵福全：现在您也有机会，您可以说服您的老板马云来做汽车。

王坚：做车是很难的事情，把汽车做出来就不容易，要做好就更难了。能在汽车行业做得好的企业，真的是非常了不起。因为汽车不是想做就可以做，更不是有钱就能做得好的，对此我是很有敬畏心的。

刚才谈到要把汽车组织起来，第一个条件是让车在线。接下来，第二个条件是要有物质基础。这个物质基础不是造车的钢铁等材料，而是数据。过去大家喜欢讲数据虚拟化，这个说法是有问题的，数据的本质是物质。如果每辆汽车都既能在线，又有数据，那就为高效率地把汽车组织起来打造了很好的基础。当然，在汽车具备这两个条件的前期，有可能在较长的一段时间里，数据还是会被浪费掉，因为管理汽车的计算平台也不是一下子就能建立并完善起来的。但只有具备了基础条件，我们才能逐步区分出，哪些计算应该放在车上完成，哪些计算应该放在云端完成，然后汽车就能比较容易地组织起来了。

从联网到在线的关键在5G