时尚汽车_汽车生活移动版

赵福全：作为开发过很多款车型的人，我来回答一下您这个问题。答案就是不管车上有没有驾驶员，乘客的体验应该是一样的。现在人们已经习惯了人驾驶的汽车，包括加速、减速、转向等操作的力度。对于乘客的心理感受来说，机器驾车要和人驾车时一样好甚至更好才行。当然，人类驾驶员的水平也有高低之分，有开车好的，也有开车差的，机器驾车必须是和最高水平的人类驾驶员看齐。您觉得这样够不够？

王坚：这样恐怕还不够，虽然这样的无人驾驶汽车是可以让消费者接受的，但未来汽车应该还可以有其他很多变化。我认为第一个维度要从车的内部考虑，比如把方向盘去掉，汽车的形态会是什么样？而第二个维度要从车的外部考虑，即在未来环境下汽车将有哪些变化。今天我们讲人机协同，实际上汽车很早以前就实现了人机协同，让人开车本身是一件非常了不起的事情，涉及到高度复杂的人机协同。而未来我们还想用机器把驾驶员换掉，这样情况将变得更加复杂，因为真正需要处理的是开车时的环境，而不是开车本身。

赵福全：没错，开车不是简单的加油、刹车等操作，更重要也更困难的是对于周围信息的收集，所谓“眼观六路耳听八方”，以及收集到信息之后进行快速判断。然后才是执行操控的动作，当然加油、刹车的时候，要让乘客感到舒服才行。

汽车的本质是解决移动性问题

王坚：我认为，今天的技术挑战，主要不是实现技术的挑战，而是理解技术的挑战。就像对人工智能的理解一样，我们对人驾驶汽车的理解也还很肤浅，因为我们对人本身的理解还很肤浅。

第三个维度，也是我最有兴趣的，从更接近汽车本质的体验出发，未来的汽车形态应该有哪些变化，这些变化能不能改变我们对汽车的根本看法。记得当年我第一次去美国的时候，最喜欢的就是开车，因为体验到了之前没有体验过的速度感。美国高速公路还是有限速的，如果是在德国不限速的高速公路上，可以把油门一直踩到自己不敢踩了为止，人的心理成了最大的限速。说到底，汽车的本质就是实现快速便捷的自由移动。今天汽车拥堵的问题非常严重，汽车的移动速度变得和自行车一样，这是对汽车本质的最大背离。对于汽车的设计开发者来说，能不能解决堵车的问题？现在大家说的是，我把车里的娱乐系统做得更好一些，让人在堵车的时候不烦燥，我认为这是本末倒置了。未来的汽车必须向着回归本质的方向发生质的变化，这才是最有意义的。从目前的自动驾驶来看，我觉得只有自动泊车是和汽车的本质有一些相关的，不过自动泊车省下的只是停车的时间，也还没有真正增加人的移动性。

移动性是我非常看重的一点，我认为应该把人在车上的时间作为描述移动性的一个基本指标，未来我们能不能把花在车上的时间减少一半？如果汽车设计不考虑这个目标，而是笼统地讲要靠道路或者别的方面来解决拥堵问题，我认为是和汽车的本质相悖的。

赵福全：您刚才谈到，开发自动驾驶汽车或者说未来汽车，我们首先要清楚地回答驾驶员都在车上做哪些事情，我们用机器取代他来做这些事情的目的和意义，以及需要什么能力来加以实现。这其实正是汽车人目前在做的工作，而您觉得做得还不够。我们在这个话题上讨论了不少，感觉非常有意思。

您还谈到了汽车的本质，对此我深有同感。让我们想想汽车为什么被发明出来？就是为了实现从A点到B点的移动。移动就有效率的问题，也就是移动距离和移动时间之比，如果移动的时间长、距离短，效率就低，如果移动的时间短、距离长，效率就高。而且移动是人类的“刚需”，只要有人就一定有移动的需求，尽管互联网时代，大家可以通过微信等在线方式联络，但还是会有见面沟通的需要。就像今天我们两个人在凤凰网的演播厅当面对话，如果咱们是用微信聊，相信不会有这么多思想碰撞，网友们也都不愿意看了。

虽然人在移动过程中肯定会有多种感受和需求，但我认为，对移动效率的追求始终是最根本的。那么，您觉得新一轮科技革命将会怎样助推汽车移动效率的提升呢？