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凤凰网汽车访谈  如果有人说汽车比地铁更高效，你多半会用怀疑的眼神看着他，但如果说这话的人是阿里巴巴技术委员会主席、阿里云创始人的王坚，你的反应还一样吗？

“现在堵车并不是因为车太多，根本原因是管理水平不足。”

“如果我自己造车，我的目标是‘干掉’地铁。”

“汽车不应该完全绑定在5G上，在没有5G的地方，汽车仍然需要保持在线。”

“‘聪明’的车必须跑在‘聪明’的路上。”

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这些来自互联网技术大牛王坚的思考，是不是有一种耳目一新的感觉？对于这些“危言耸听”的言论，王坚并不是信口开河，而是基于大数据、智能科技、云技术等与汽车产业在未来融合发展的展望。

在凤凰网汽车第十三季《赵福全研究院》中，王坚从互联网人的角度，以“汽车产业的创新”为主题，畅谈了其对新一轮技术革命将为汽车工业带来的变革和思考。

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嘉宾：阿里巴巴技术委员会主席、阿里云创始人王坚

主持人：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

精彩观点摘要：

堵车不是因为车多而是管理水平不足

堵车并不是因为车多，根本原因是管理水平不足。日常管理10个人可能乱套，但部队管理1万人依然井井有条。管好的前提是必须改变车辆的“失联”状态，这样就能以汽车为起点，把整个交通有效地组织起来。

“聪明”的车必须跑在“聪明”的路上

“聪明”的车必须跑在“聪明”的路上，至于是先有路还是先有车，这个问题是说不清楚的。目前，路对车的重要性被大大低估，今天很少有人想到道路对汽车发展的功劳，大家选车、开车的时候根本不会想到路，这是因为路已经修得非常好了。

车的移动性优于地铁和公交

如果我是汽车厂商，我的目标是让汽车胜过地铁、胜过公交，让大家都选择汽车出行。而且还要让人们买得起这种高移动性的车，因为车的移动性要优于地铁和公交。在新一轮科技革命的驱动下，未来的汽车是可以实现这个目标。

对无人驾驶汽车还未完全思考清楚

驾驶员驾驶过程中不会只做驾驶一件事，还要对一些危险状况进行预判，对周边环境进行感知。甚至路况还会影响到他的情绪，因此驾驶员绝不只是在做驾驶本身的动作。我们对无人驾驶汽车到底如何与环境相互结合，还没有完全思考清楚。

汽车不应该完全绑定在5G上

汽车不应该完全绑定在5G上，在没有5G的地方，汽车仍然需要保持在线。因为汽车的移动性一个很重要的内涵是覆盖性，汽车到很偏僻的地方，不能因为没有5G就不让汽车去。未来汽车和互联网的关系，甚至会比和路的关系更紧密。

核心问题是提升汽车的移动性

车企应该面向最大的用户需求、最大的社会价值、最大的经济价值，来解决最核心的“提升汽车移动性”问题。汽车企业要解决的是，汽车的进步能不能促进堵车问题的解决？如果不能，汽车可以订外卖、可以听音乐，可以做很多的事情，都失去意义，因为与解决堵车问题的社会价值相比，这些功能其实都可以忽略不计。

升级娱乐系统缓解堵车烦躁是本末倒置

今天汽车拥堵的问题非常严重，汽车的移动速度变得和自行车一样，这是对汽车本质的最大背离。对于汽车的设计开发者来说，能不能解决堵车的问题？现在大家说的是，我把车里的娱乐系统做得更好一些，让人在堵车的时候不烦燥，我认为这是本末倒置了。未来的汽车必须向着回归本质的方向发生质的变化，这才是最有意义的。

用数据营销汽车是舍本逐末

数据是这个时代最重要的资源之一，可以产生多方面的深刻影响。但数据的价值现在被模糊化。汽车行业中用数据助力汽车营销，而不是真正用数据来改变汽车，这是舍本逐末。

这次科技革命是整个技术体系的改变

从云计算、大数据，到AR/VR（虚拟现实/增强现实技术）、人工智能，再到物联网，我们讲了很多技术，好像会发生什么，但是实际上又没有发生。这恰是本轮科技革命和以往的技术革命明显不同的地方，因为这次科技革命是整个技术体系的全面改变，而不是单项或几项关键技术的重大突破。

常识性技术最难突破