时尚汽车_汽车生活移动版

赵福全：我们谈汽车要在线，实际上在线的前提条件是联网，联网之前则是通讯。汽车已经从最初单点发射、接收的通讯，发展到现在基本实现了联网，但是联网还不够，还需要向在线进化，进而获得更大的赋能。其实PC（个人电脑）的核心就是联网，而智能手机的核心则是在线，PC只在使用的时候联网，而手机则是24小时在线，这种差别也是智能手机赢得越来越多使用者的原因所在。未来的智能汽车也必须做到在线，甚至可以说，在线代表了一种最高境界。那么，您觉得汽车从联网进化到在线，最难的地方是什么？

王坚：我觉得5G会很关键。假定5G得到充分普及，那么在通讯能力这一端就可以满足需要了。未来5G网络与汽车的关系一定远远好于当年传统互联网与PC的关系，预计汽车会和5G深度融合在一起。其实之前PC与互联网也是被人为绑定起来的，原本这两个发明是相互独立的，没有直接关系。而且我认为，汽车和5G之间结合的紧密程度，将超过PC和互联网。如果不考虑成本，5G具备的低延迟、高速度以及多基站等优势，确实可以为自动驾驶汽车提供非常好的基础。

赵福全：没有5G，汽车的在线就实现不了吗？

王坚：我自己的看法，其实没有5G，汽车在线也是可以实现的。

赵福全：如果不做复杂的计算和大量的数据传输，我认同这个说法。

王坚：我曾经讲过，可能汽车不应该完全绑定在5G上，或者说在没有5G的地方，汽车仍然需要保持在线。因为谈到汽车的移动性，还有一个很重要的内涵就是覆盖性，汽车可以跑到很偏僻的地方，不能说没有5G的地方就不让汽车去了。我认为，未来汽车和互联网的关系甚至会比和路的关系更紧密。比如一个地方即使没有路，但是只要有互联网，汽车就能开过去。其实今天的汽车也可以开到没有路的地方，但是要靠驾驶员；未来只要有互联网就可以了。

汽车产业需要打造超级数据4S店

赵福全：4G在北京、上海这种城市应该是全覆盖的。我觉得我们可以先不去考虑极端的情况，比如开到特别偏僻的山区，连4G信号都没有的地方。在4G基本覆盖大城市的情况下，为什么现在汽车在线还没有实现呢？是因为4G的技术支撑不了？还是因为这种基于4G的汽车在线带来的商业驱动力不足？

王坚：打个可能不恰当的比方，负责汽车销售的是4S店，我觉得4S店实际上是汽车厂商一个非常重要的发明。现在的问题是，一辆车联上4G网络并不困难，难的是没有一个跨品牌经营汽车数据的“4S店”。这样一来，汽车联网主要还是基于车企自身的需要，还没有把各个品牌的车当成一个整体来看待。

赵福全：特斯拉、蔚来这些新车企就没有设立4S店，而是自己销售，但它们的车也没有做到实时在线。您认为是4S店阻碍了汽车在线的快速导入？

王坚：4S店是汽车产业的重要发明，今后汽车产业需要产生一个超越4S店的更大发明。即不分生产厂商，不分车型，所有在线的车辆，都把数据汇聚到一个地方，我们不妨称之为数据4S店。就像加油站一样，不分品牌，谁的车来了都可以加油。而不是这个加油站只能给上汽的车加油，那个加油站只能给一汽的车加油。试想如果加油站是按汽车品牌区分的，那汽车产业绝对发展不到今天的局面。同样的，如果汽车联网甚至在线之后，仍然是分品牌管理的，那就没有意义了。因此，我认为汽车在线的关键是要建好数据4S店，至少应该做到加油站的程度，也就是说，可以分中石油和中石化，但是绝对不分汽车品牌，这样才能真正协同起来。

数据4S店要怎样建设呢？我们可以借鉴汽车产业的历史经验。美国当年建设了很多高速公路，其中一个重要的推手就是汽车企业，这些企业告诉政府应该建什么样的道路，从而确定了道路标准。今天针对互联网这种新型道路，我们的汽车企业能不能也为城市管理者提供一套标准，这才是技术活。而真正修“路”的时候，就是体力活了。

商业价值必须积累到一定程度才能被看到