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李斌：我们前面公布了一次84升100的价格已经降下来了，基本上10800元，原来70升到84是5万元，70到100是58000元，所以对84度电的用户来说还好，我们早就考虑了这个问题尽早把这个问题消灭掉，总体84的用户还是可以接受。

问：现在另外100度电池接受预订吗？ 

李斌：70到100都是58000元。

秦力洪：去年在深圳的NIO Day的时候，斌哥就在台上讲了70增加到100度电的差价是58000，所以我们今天公布的100度电的EC6的价格就是把58000加上的，它跟我们说的BaaS没有太大的关系。

李斌：BaaS挺复杂的，比大家想象的复杂多了，我们已经准备了五年。

刚刚提了一个问题说市场占有率是多少，就是有多少用户选。最早的时候确实因为政策等原因，我们只好说减10万，每个月1280，当时是很多用户选择这个方案了。但是有一个问题，我们自己后来抗不动了，当时车和电池不能开两张发票，就只能自己抗，所以事实上来讲，在第一个阶段相当于是蔚来拿自己的资本金在抗，抗了10多个亿确实抗不动了，后来采用的方案其实是变相的金融方案，用户选择这个就没法用金融方案。

最近政策打通，在过去一两年里面，跟国家相关的部门一直在探讨，涉及的方方面面特别多，如果真的要做到车和电池可以分开卖，所有的都通了，这里面就还有好多问题要解决，比如说谁来承接电池的钱，这就是很大一个问题，所以要筹建电池资产公司，反正整个挺复杂的。

所以也是一群不笨的人讨论五年，现在基本上在国家的相关主管部门的支持下，我们差不多要合起来了，我认为这件事情会是全球电动汽车产业一个巨大的商业模式创新，我们也非常乐意看到越来越多的汽车公司去采用这个。国内很多中国品牌现在都行动起来了，蔚来资本也投资了做换电的一个公司叫奥动，也是他们的股东。

中低端的车他们做他们的换电，高端是不会做的。高端车奥赛只有我们能得金牌，挺好。所以最后想买高端车换不了电，自动驾驶我也有，加速我们也有，车的服务我们还好，最后把别的都比完，你换不了电，这就是长期来看我们体系化的优势。

留点细节到后面讲，总体来说，直接的好处就是买蔚来的车，你的首付和月供肯定都大大减少。电池这块你可以跨周期去看，电池可以按全生命周期去算租金，而且不用考虑电池要不要换，开得多或少，会不会出问题等等这些，也不用考虑跌價減價，削價损失等等。

电动车这块和汽油车PK的时候，吃很大的一个亏是，你跟他说一样的价格、税、使用成本又低怎样，他老在想电池残值的这个事情。以后全面占优，使用成本也占优，购置成本也占有。以前是说买车电池老觉得贵了很多，然后有使用成本，后面慢慢算，上来就多收了七八万、十来万，后面说每个月省了2000，很辛苦的。上来就便宜，使用成本也便宜，但是不是从2000省到200，是从2000省到比2000少，大家要好算账。

问：你刚才提到电池资产的管理公司，我看到有报道说这个公司现在也在融资，好像宁德时代也想参与？

李斌：因为是上市公司我们就以公告为准，但我们肯定要成立一家这样的公司，这是毫无疑问的。

讲一个事情，在电动车行业什么是大生意，电池资产管理是最大的生意，哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，假设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿，只有这个生意是真正大的生意。大家放在更大的角度去看。

问：排名第一的问题都是换电，大家都在问换电的问题，有人问你们是否继续在高速公路上布换电，有人说我现在换电越来越困难，刚才有人已经问了换电的问题，您其实已经解释了。但现在实际的情况，因为我自己也长开车、换电，我确实感觉换电在很多地方预约困难，你们未来怎样设计一个商业模型，把它保持在什么样的频度？因为最开始是换电站没人用，一天几单，但现在一天像海南可能90单了，我觉得这是超出了换电站设计的初衷，你们以后会增加换电站到什么样的平衡的模式，用户很关心这点，包括未来能不能免费换？

第二个，力洪在直播里说会努力争取推出第二代平台的产品，现在下半年了，这样一个“努力争取”会不会用其他字眼，是肯定的还是？

秦力洪：继续努力。

李斌：留点悬念。换电的这个事情，我还是強調誇夶叫可充可换，其实我们一直是把充电的这件事情和换电放在同样的位置。包括我刚才讲的家充桩、目的地充电桩、超充桩、第三方桩、移动充电车等，投入都是非常大的，也都是做得非常细致的。

换电这点，总体上还是要建立一个可持续的东西，换电其实有三方面的成本：第一是换电站；第二个是电费；第三是运营（人工、场租）。