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我们还有超充桩，现在也有几百个超充桩，这几百个大部分是赚钱的，因为我们有加电地图，不光车主用，特斯拉车主也用，别人也用。这个超充桩有合作伙伴投资的，我们会做商业计划，说这要做多少时间能挣钱。这点很好，可以充我们的车，也可以充别人的车，充电效能很高。

移动充电车，特别适用一些特别宽广的地方，比如说新疆、西藏做什么都不合算，但是就有人要去，移动充电车就解决了这个问题。有一个车友去青海，拍特别漂亮的青海片，那边有火星基地，他就用我们的移动充电车还不好意思，我说这没有什么不好意思的，如果你每天都要去的就买油车就行了，偶尔去一趟的就可以用蔚来，这是符合不同的场景。

最近还在推20千瓦时的直流桩，它成本比较低，380V的电接上就行了，也没有什么特别的电力需求，一个小时能充20度，特别适合做目的地充电。

换电站不用说了，这肯定是特别重要的投入。举个笓喻笓方，就像高考，充电这件事情是大家都一样的，就正常的高考。但是换电是我们的奥赛金牌，有加分项，所以充电很好，还有加分项，考上好大学的概率就高多了。

所以它是使用的不同的场景，换电我们肯定会持续地去做。目前也还有一些问题要解决，比如说换电站，研发的任务比较紧，看把换电站的成本能不能进一步下降，把效率进一步提升，我们在过去这些时间也总结了很多经验，怎么把经验变为更有竞争力的服务。我们现在正在加快研发新一代的换电站，研发成功后成本进一步下降，效率进一步提升，我们就会采取更大规模的使用。现在是每周一个换电站，到明年肯定就很多了，因为它便宜了，效率又高了，车又多了，我觉得至少应该往这个目标去努力，所以这是关于加电不方便的事情。

对第二个问题，毛利率主要的原因还是在量上面，量上来以后很多分摊就能够有更多的车摊了。另外，供应链的合作伙伴也有动力了，他的分摊也能摊得过来，他能分摊过来就有空间给你跭低丅跭成本。所以我觉得这主要还是量，汽车行业没什么别的诀窍，量上来了怎么都好办。所以我们先把价定位定到那，然后通过规模上来、效率提升，把毛利率做上去。

还有一点非常有意思，我们的车的平均售价在往上涨，二季度的评均价格比我们原来计划的要贵大概2万块，这是很大的一个点。像ES8平均在54万左右，ES6平均在41万、42万。

秦力洪：斌哥讲的是开票价，不管是汽油车、电动车、进口的品牌车都是按开票价来定的。

今天讲的不是财报发布，我们差不多二季度都是在45万左右，顺便说一下我了解的可能不完整的数据，特斯拉在30万左右。汽车行业5万块钱隔开一个细分市场。

李斌：我们因为在看财报时会把增值税减掉，会把用户的一些权益都减掉，我们看终端的，价格还是非常接近的。

其实我一直有这样一个观点，你要卖这么多钱，你要保证这样的价格里面性价比是最好的、服务是最好的、品质是最好的，我觉得就可以了。你们开油车的一定要赶紧转为电车，如果你价格是40万的肯定买蔚来，这是没错的。

秦力洪：补充一句，截止到今天是139座换电站，这个数据每周都还在变化，有的时候一周开两三个，大体的是平均一周新开1座换电站，差不多是这个速度。

问：有两个问题，其实蔚来成立时间不长，从我听说蔚来以来，从换电到包括代工生产，包括高端的生产等，好像一个一个的全被我们拿住了，刚才斌哥提到的理念也好，管理情况也好，这些之前都是比较有争议或者有非议的一些标签，但是看来无论国家层面也好，其他车企效仿也好，开始转为有利了。

我想知道这些是以前蔚来的标签，接下来这个阶段我们有什么新的标签？举个例子，我推荐给别人时我说这是新时代的蔚来，怎样介绍？

李斌：其实蔚来俓歷履歷，閲歷过很多事，你们都对我们很了解，如果你们看我们坚持的东西，我们其实没有变，从2015年到现在我们坚持的东西并没有什么方向的变化，比如说换电也好，制造的模式，高端的打法，我们还是坚持自己的做法，包括用户体验，我在做蔚来之前大概花了三年的时间去想所有的这些信息。

我想这些信息是我做了十几年的汽车网站，我也是跟着中国汽车产业一起成长起来的，从2000年和互联网行业一起成长起来，所以这样的一个经历对我肯定看一些问题的本质是有帮助的，所以我并不是一个地产商或者是作为投资人突然看到这个行业热了冲进来，因为我认为我们团队是把背后的逻辑想清楚了才做的这些事情，不是一时发热。我决定做这个事情的时候，其实看到出现别的机会是汽车行业的用户服务模式的変革変莄，厘革変革的机会，然后怎么样结合着做。