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　　酝酿缩减高端品牌，企业销量下滑，借廉价车市场“创收”，集中资源押宝电动化……大众，这艘“巨轮”未来要开往哪里？

　　日前，海外媒体彭博社发布消息称，大众集团将剥离出售或独立上市旗下兰博基尼(Lamborghini)品牌，整合释放出的资源有望用于电动化研发。不过，大众集团发言人随后否认了这一说法，称：“这一猜测毫无根据，兰博基尼目前没有公开募股或出售的计划。”

　　然而，猜测并非没有根据。今年3月，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“大众集团正在审查其品牌组合，其中包括杜卡迪(Ducati)和宾利(Bentley)等品牌，以及一些非核心业务。”另外，有知情人士表示，在今年年初的激烈辩论中，大众最高管理层最终决定暂时不出售布加迪等品牌。那么，究竟这是谣言，还是品牌缩减计划暂时搁浅？

　　知情人士说，迪斯的目标是将大众汽车的市值从目前的约810亿欧元提高到2000亿欧元，帮助该公司摆脱汽车行业目前低迷形势的影响，牵制住同行和来自科技行业的新竞争对手。

　　但毫无疑问的是，迪斯治下的大众，没有了甲壳虫、辉腾这些有故事没销量的情怀车，每一款车都像是一个精锐的利润" target="_blank">利润机器。吕贝克的甲壳虫沙滩派对，德累斯顿玻璃工厂的音乐节渐成绝响，人们还会对大众汽车付诸感情和品牌忠诚度吗？

　　开源节流提升市值，大众变身精益赚钱机器？

　　在当年时任首席执行官兼董事长费迪南德·皮耶希的领导下，大众集团大举扩张，仅用了一年时间收购了宾利、布加迪和兰博基尼。

　　鼎盛时期的大众集团，每逢全球A级车展的大众集团之夜都让人为之惊叹：九大品牌争奇斗艳，跑车、高性能车、概念车让人大饱眼福。曾经作为大众集团的大手笔投入，R部门大显神通，用高尔夫R、尚酷R等一众车型，将大众的技术形象推向巅峰。在中国市场，大众曾专门打造尚酷杯、青少年方程式大赛等汽车赛事运动，与之相衬的，是“大众神车”在中国市场屡创销量佳绩。

　　“尾气门”重创成为大众辉煌的转折点。文德恩黯然离场，穆勒任期未到尴尬卸任，直至大众集团在2018年4月交棒“外来人”迪斯，后者作为坚定的改革派，将大众对“车”的热情暂时抛诸脑后，其公开表示：“集团正在努力释放资源，为电动汽车的研发和量产铺路，目标是将大众集团的市值提升至2000亿欧元，以应对逐渐激烈的汽车市场竞争。”

　　迪斯对不赚钱的车型表现出极度的冷静和果敢。在任大众品牌CEO期间，他坚持砍掉了象征大众品牌最高工艺水平，全部手工打造的顶级车型辉腾，使大众品牌高端车空白。2019年，迪斯曾经在公开场合表示，甲壳虫停产后不会以任何形式复出了。但是在今年的法兰克福车展上，大众展台上亮相了甲壳虫电动版车型。虽然不知该车何时上市，但是大众内部显然对产品规划尚有分歧。

　　拿掉不赚钱的品牌、产品，提升企业市值，迪斯的所思所为，像是在兑现自己上任时向大众集团投资者许下的承诺：把集团从一个“笨重的超级油轮变成一个强大的快艇”。用迪斯的话说：“企业的决策要更快、更灵活，我们需要一个行动迅速的联合舰队，而不是一艘航母。未来的大众集团要在盈利能力、创造力以及可持续等几个方面下大力气。”

　　从大众集团公布的2019年上半年财报来看，企业利润实现了增长。今年1-6月，大众集团的销售收入达到1252亿欧元，同比增长4.9%；营业利润为90亿欧元，同比增长10.3%，营业利润率上升到7.2%，相比去年同期提升0.4个百分点；税前利润为96亿欧元，同比增长6.5%。

　　但是，利润上升的同时，大众集团的销量却在下滑。今年上半年，该企业累计销量为191.66万辆，相比去年同期的199.44万辆下滑了3.9%。另外，在大众集团全球最大单一市场中国市场中，大众集团今年上半年累计销量为191.66万辆，相比去年同期的199.44万辆下滑了3.9%。

　　利润上升、销量下滑，可以被看作是企业结构调整向高质量发展的方向，但是就大众集团的现状来看，并非是“卖的少了，赚的多了”。