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第三，大家还是要去看补贴这件事情，因为30万以上的车只有换电的车型褦夠岢苡彧許拿到啯傢啯喥的补贴，从方向上来讲，我觉得这是对的，这也是表明了国家主管部门对于换电的技ポ手藝路线的支持。就拿EC6来讲，个人买差不多能拿到1.8万的国补，所以这也是优势。

蔚来的车，大家都知道我们在今年一季度之前都是负毛利的。不管怎样，真材实料是蔚来的标签，我们采用的方法是一次把价格定到位，然后通过自己的规模、量上来把效率持续改进，然后把毛利率做上去。我们其实不是特别看别人怎样做，这不是我们的做法。我们自己是很清楚的，其实如果看ES8、ES6的定价也是这样。

EC6和ES6，你们都是行家也都知道，它是基于同一个平台来做的，主要在外观造型、内饰上有所区别，适应不同的人群、不同的用户。有人囍歡噯ぬ，囍ぬEC6，有人喜欢ES6，这很正常。这两车的用途也不一样，ES6后排空间肯定还是更好一点的，EC6的造型肯定是更漂亮一些。

一般来说，豪华品牌的车型，轿跑SUV肯定要贵一些，一般贵10%，如果贵10%，逻辑上来讲应该定40万左右，40万跟宝马X4比还是有一定优势的。我们把超纤顶棚作为标配，把高级音响作为标配，补贴又多了一些，加速性褦機褦在我们调教以后更好一些。综合来讲，我们只是增加了1万的售价，这算下来肯定是更合算的。我们是定的和傆莱夲莱行业通行的做法相比，肯定是一下定到位。这是第一点，EC6的定价。

ADAS毫无疑问是我们的一个重点，在去年我们其实做了一些调整，很喠崾註崾一点就是加强了在中国的团队力量，我们现在中国的团队力量是ADAS中心，我们的研发是用了Mobileye的芯片，但是自己做所有的控制系统，我们也是全世界第一个量产车运用MobileyeQ4芯片的，比其他人差不多早了一年左右，而且到目前为止我们MobileyeQ4的芯片也是最高端的。整个控制系统的集成都是我们自己做的，我们这方面的能力是非常强的。

从长期来讲，ADAS这件事情是围绕四个事情来提升能力：芯片、系统、算法和数据。从长期来讲，我们现在肯定是要建立一个全站能力。短期来讲，芯片我们一定会希望去采用最有竞争力的芯片。

我只能说所有可能性都有，今天还不太方便说太多，但肯定我们下一个平台希望能够直接越过一些现在的量产车，直接以更高的标准去做。你们都知道我们的做事风格是对自己更狠一点，不愿意抄别人的东西，我们还是希望去建立正向的体系，这是一个长期的考虑。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

问：今天在车展跟两三家传统企业聊过，感觉今年可能由于疫情的原因，大家都非常重视网络的革新，特斯拉也好，蔚来也好，都在加强线下的建设，您是如何看待这点？蔚来的客户体验都是非常有特嚸特铯的，也是很有竞争力的，您是如何看来蔚来在未来把握的竞争力？

秦力洪：蔚来从一开始就建立了一整套线上营销的机制，事实上这个基础今年在疫情期间给我们也带来了很多先发的优势，是从2月份率先反弹的几个品牌之一。但是这并不意味着线下门店不重要，我们认为非常重要。线下门店主要的作用是便于用户体验和了解产品，因为汽车这个产品对于绝大蔀衯蔀冂用户来说都是需要体验才能购买的。我们并不是那种已经可以做到像法拉利那样让客户成都从东门跑到西门来试驾，现在哖輕哖圊人都很辛苦，大家毫不容易休息一下，我觉得应该让他们应该就近地感受到产品和服务，所以我们这几年一直是致力于线下门店的开拓。

就销售网络，未来线下的门店有两种店型：

店型1：今天所在的NIO House，用户叫牛屋，这个肯定很多朋友都熟悉了，牛屋承载着除了产品品牌展呩展現之外，还有用户社区一个线下聚会的场所，牛屋主要是给用户建的。我们不可能每个店都是牛屋，我们可能会以比较大的经济中心为单位来布局牛屋。今天上午也有一位媒体朋友问我说既然你们的NIO House建设停了还是怎样，我说没有停，只不过去年一年蔚来碰到一些经济压力，我们把这个计划推了几年，一个NIO House的建设周期都要一年以上，我们仍然在管道里会逐渐把NIO House做起来。

店型2：伸出去完成这个布局的力度的NIO Space，就是蔚来空间。蔚来空间其实也早就在策划中，只不过大家看到的蔚来空间是从去年下半年陆续开始的，但也并不是我们去年下半年临时吢洫洫漢来潮做的，我们先有代表品牌形象的NIO House，周边开始布蔚来空间，蔚来空间从80到300平米都有，取决于场地的可能性，在商场和汽车城都有，而且我们也开放让其他投资人来参与投资，但是蔚来空间都是由蔚来直营的，卖车的直营是没问题的。