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李斌〖国际博览〗:蔚来产能进一步提升(¨汽车展) 准备进军全球市场(8)

第二,我们是一个全新的品牌,它上量肯定有一个过程,你的规模没到的时候,很多人肯定是看不过来的,但是我们肯定是有一个提前投入的一个提前量,要不用户就不满意了。所以这个东西可能在当时看,比如说换电站,你去年还觉得没多少单,今天可能就排队了,海南的换电站一天90多单。一年前可能觉得挺轻松的,是个位数,现在很多地方都排大队了,我们赶紧加换电站的上线。

所以很多东西要发展去看,蔚来你要看我们整个保有用户的增加,不光看销量的增加。比如说保有用户,现在已经是2018年的5倍了。所以其实有的东西可能在当时来看是稍微提前了一点,但是如果你用发展的眼光去看,其实提前量也不是特别多,虽然说你觉得多花了点钱。像今天来看,我去上海万象城的NIO House,这里面平时的时间都坐得挺满,去年就坐得没这么满,这是很简单的一个例子。

秦力洪:再增加一句,其实李斌和我经常被大家问到,蔚来被贴上一个标签“烧钱”,如果我们有机会把历史翻过来重新来一遍,我觉得做同样的事毫无疑问我们可以更省钱,我想可能我们也没有那么圣贤,中间有一些试错和摸索的成本。

第二,因为各位都是媒体的老师,中国汽车行业一共烧了多少钱,谁烧出一个高端品牌来了?我觉得这样的尝试应该得到合理的尊重,这样的标签贴得是大家可能没有那么了解我们。

看我们的财报可以看到单用户的成本的持续下降,而且是呈几何级数的下降。说我们的效率,关键是把刻度卡在哪个点上,大家上大学都花了很多钱,如果上班的第二个月,父母就给算账上学花了几十万,一个月就挣5000,是不是就赔了,我觉得我们就面临这个场景。

李斌:接着说一下,首先我们都是真金白银投钱投进去的,我自己也投了不少钱,其实还是要看我们钱花在哪,我们前期主要还是花在研发上,花在用户服务上。比如说特斯拉,特斯拉现在市值小3000亿美金,它一年是投20亿美金、30亿美金的研发费用,我就投几十亿人民币去跟人家掰手腕,你说我这投资的效率到底高还是低,肯定是高的。但你要求我投几亿人民币,然后吹牛说我搞得比特斯拉好,你信我都不信。华为很厉害的公司,从2004年开始搞芯片,也是投了很多钱,这都是需要持续投入才能出成果,它不以我们的意志为转移。我讲的意思是,大家经常对比,特斯拉搞一个芯片花了几亿美金,蔚来说不能花钱必须把芯片搞出来比特斯拉还好,这个我们做不到。

服务也一样,售价四五十万的豪华品牌的车,你说我最后卖得还要比奔驰多,服务还要比它好,花钱还只有它的几分之一,我也做不到。

所以我们不需要特别的什么东西,只需要一个常识,我用特斯拉四分之一的钱去跟他打,你应该给我点赞;你让我用四十分之一的钱去跟他打,我做不到。我们没有任何的投机取巧,没有一起传统汽车公司跟我打知识产权的悹司訟亊。我们当年就门把手去给路虎付专利费,把路虎的人都惊呆了。蔚来就是这样一个公司。

秦力洪:讲一下蔚来真实的一个小故事,李斌做蔚来的CEO提出年薪1块钱,我是主管公司人力资源部的,我跟他讲你这样违反劳动法,所以我们一个月给他发大概2400多,上海的最低工资。后来孩子上学他开不出收入证明,董事会专门要求把月薪给他增加一点让他的收入证明足以支持他的孩子在上海上一个中产阶级的小学。

李斌:所以我们做这些事情其实并不希望别人怎么高看我们,没有必要,我们是证明给自己看,但这中间会有一些误解,没关系,时间长了自然就对了。

今天我们的用户也不是那么在乎背后有“江淮汽车”这几个字,两年前不是这样的,因为有人看过我们和江淮合作的工厂,人家看完了以后知道你们是咋回事了,就是这需要做出来给大家看。所以我们说要让时间去证明创新的价值,确实蔚来是没有做太多投机技巧的事情,我们也不太会做这个事情。

问:车电分离,包括电池租用,能不能详细讲一下到底怎么去做,包括今天有用户已经全款下大定,想改能不能改,包括到底是什么模式,以租电池的方式的成本大概怎样?

另外,今天公布了100度电池的价格,价格很便宜,不到6万,可能和当时84的差不多,这又有一个问题,当时很多用户也买了84的电池,这部分用户也要换电,以后84的没有了,这部分用户的服务怎么解决,有没有什么举措?

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