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现在如果不出意外第四辆车应该也会做，但我们希望把产能进一步提升一些，增加一些投入再能提升一些产能。如果往更远看，我们肯定是需要第二工厂，第二工厂也在筹划当中，不是很紧急但是也在筹划了。

秦力洪：二手车的问题问得好。因为蔚来才刚刚开始有零星的二手车，目前这些零星的二手车基本上可以做到2年的使用周期在6折及以上，但我觉得现在量太少了，可能不足以说明问题。我们现在的二手车和同样价位的奥迪之类的燃油车比差距不大，基本上在同一个水平上。

从长远来说，我觉得二手车的整个战略和商业模式的设计是未来整个商业模式的最后一环，也是我们接下来几个月需要去认真思考的，尤其刚才讲到BaaS车电分离以后二手车的模式可能有更多的变化，这个事今天我们还没有做好准备，但是就目前少量的二手车出货来说是达到用户的预期的，而且是支持他们进一步来选择蔚来的，现在陆续开始有蔚来最早ES8的用户把二手车交给我们官方二手车来补差价买新车。今天EC6发布以后又有用户开始在问我们这个事，我们都很欢迎。

但是老师问到的批量的长远的把二手车作为商业模式的一个环节，我们还需要点时间把它进一步地弄明白和完善及落地，从长远来说这个事必须依靠我们自己。现有的二手车行业，他们也就是很简单地说因为电池贬值了，所以电动车二手车就不值钱了。我们觉得在蔚来的可换电这么一个体系下，这个模式会根本地打破，这是我们下一步努力的事情之一。

问：刚才有人说电池资产管理有很大的市场，那么日后肯定会开放给别的品牌去使用，也会进入市场。其实之前有一些担心，就是对它的长期发展，换电站现在支持蔚来用户使用，如果要进行大面积的升级、改造，成本会很大。开放就要去新的再建换电站。

李斌：这要做各种充分的推演，首先电池资产管理肯定是个好生意，但它肯定是资金投入比较多的一个事。但资金和风险永远都是要关联起来的，风险低就回报低，风险高回报可能高，这是一个专业的方面，不同的投资人可能有不同的判断，至少目前来看感興趣噯ぬ的还是非常多的。一旦到了资产管理，就有了衍生的エ具倲迺，対潒，有很多种，不细致说了。

蔚来的换电站短期来说不太想开放。拿奥赛金牌举例，奥赛金牌自己得挺好，干嘛要给别人开放，除非跟我们有特别紧密的战略合作关系，而且换电站是跟我们车紧密关联的，其实开放也不是很有利，我们也没有这样的打算。

超充桩、一键加电、移动充电车、电池监测的能力都是开放的，我们欢迎大家来用，而且已经在这么做，已经有人在用了，我们也不强调品牌露出。

换电站的开放，其实要做的事情是挺多的，刚才我也说了蔚来资本投入了奥动，它是开放平台，开放平台也需要持续跟它配合起来做设计，所以其实换电是非常复杂的技术体系的东西，我们短期内没有开放的想法，但是欢迎大家跟我们交流，统一行业一些共同的安全标准，我们也在做这个事情。

秦力洪：在成都，补充一句应景的话，这锅火锅已经做好了，加双筷子是能吃的，但是还是得大家自行准备筷子，也不能让我把做好的火锅改成快餐。所以这个事，换电站已经在那里，未来会布得越来越多，就像刚才斌哥说的，特别需要合作关系的伙伴，也是需要车来适应这个换电站。

主持人：再次感谢各位媒体老师对蔚来的支持，因为时间的原因，加上一些老师还要赶飞机，今天的活动就到这里结束了，希望大家通过这2个小时和两位创始人面对面的交流，能让大家对蔚来有更好、更深的理解，也希望能帮助到大家去创作出更好的内容。

李斌：谢谢大家，油车赶紧卖了换电车，电车卖三四十万、四五十万的一定买蔚来。（笑）

秦力洪：感谢老师们支持我们！

来源：新浪汽车

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