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我们肯定在持续改善方面还有很大的空间。大体的模型其实我们现在是认为如果换电站的效率进一步提升，我们认为基本上会按照500个用户1个换电站去布局，同时还要把充电的条件也都能够把匹配好，大体上我们是按照这来做。

海南这个为什么比较辛苦，因为海南其实外地加本地去的车已经有小1000辆保有量，目前海口市只有一个，海南有三个，所以现在总体上还是有点不均衡，有的换电站特别忙，但是也有换电站目前不太满。

另外，高峰的问题，高峰时段大家都在一块了，就有点挤，现在我们还在想办法如何错峰，现在还要总结运营的方法去把效率提高，我们还是有信心的。我们把新的换电站赶紧研发出来，效率更高、成本更低、体验更好研发完了我们就会加快部署。现在因为保有量增加，我们只能用现在的版本的换电站去做一些部署。成本分摊都在里面了，无非是继续布，布就布新的，比如说同样的钱，我可能新的换电站能布两个了，所以还是要把子弹往后留一点。

问：您之前一直说从燃油车竞争方面和特斯拉是朋友的关系大于竞争，现在好像没有燃油车系的竞争对手？您觉得跟特斯拉的关系是竞争更大了一些吗？

李斌：首先肯定是有竞争的，这没必要遮遮掩掩。当年CBS《60分钟》节目采访了我，马斯克就发了一个照片说“peace was never an option”，我们向来都是温和的，我们说既是对手又是队友，但肯定是有竞争的。

但是总体来说，我认为特斯拉做得好是对市场有积极意义的，这是毫无疑问的，你去看特斯拉每次降价以后，其实蔚来的销量不仅没有受影响，反而也在逐步上升，这就说明我们一起把蛋糕做大了，因为我们就算加起来占整个高端燃油车的上涨的比例还是挺低的，所以大家还是要一起努力。

长期来说肯定是竞争对手，但是很长的阶段内肯定要一起把汽油车更多地转化为电动车，我们的EC6和同样价位的宝马、奔驰的这样一些车比，我们肯定是很有信心的。

问：另外特斯拉表现还是比较耀眼的，不知道对蔚来资本市场表现，您今年满意吗？

李斌：我们满意不满意不重要，投资人满意很重要，也还好，资本市场是变幻莫测的，我们还是更关注业务。

问：您怎么看今年车企的发展，今年其实很多车企都陷入了困境，蔚来其实在去年就已经率先经历了这种艰难的时刻，您有什么经验可以分享？

李斌：对，我们去年比较早就经历了极限压力测试，今年是疫情的原因，如果从我们创新的角度来讲，我们相当于是一个小屋子，生一小堆火，很快就能暖啝薀暖，薀煦了，大的汽车公司，因为它整个的资产各方面投入都大，所以销量一旦降下来的话其实压力是非常大的，转型会很辛苦，转型也是有风险的。所以总体上来说，我认为在对于像我们这样的创新公司来说，影响会更轻，肯定也是属于相对来说有一些适应环境的一些优势。

问：刚才两位都谈到关于产能的问题，现在是第三款车了，生产线的柔性能够允许我们生产几个车型？还有李总刚才也谈到新冠以后，目前的产能到什么时候可能会遇到瓶颈，以支持10万辆、20万辆的量产？

第二个问题，刚才秦总也谈到售价大概在45万，这是很高的一个价格，随着5万辆甚至更多的车出现以后，二手车的流转可能会转起来，这样的话二手的残值就出现了，如果二手残值过低，传统上讲支不支撐支持你们45万较高的这个价格，不知道怎样考虑的？

李斌：我们合作的这个工厂当时按照单班5万，双班10万去设立的，现在我们是开单班，开单班年产5万就意味着每个月4000到顶了。我们最近在做产能提升计划，产能提升不光包括整车厂，还包括零部件，所以我们基本上认为八九万的产能能提升上去。我们现在首先从15JPH调到20JPH，单班就要增加25%左右的产能，肯定是有一个提升的。

如果照这个来算，每天10个小时能产能200台，每个月开工25天，意味着工人只休息5天，非常辛苦，差不多到5000台车。前两天合肥暴雨，我们有有的车间就受了影响，停工两天。有些时候天灾、疫情的影响，机器也需要維護葆護，所以我们的产能是绷得很紧的。

双班如果开了的话差不多能到1个月1万，所以整个工厂还是有产能提升的空间的，但是我们要兼顾效能。