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　　从美国的芝加哥、底特律、硅谷,到欧洲的亚琛,再到亚洲的东京,潍柴在全球多地设立了研发中心,组建起5000多人的研发队伍。研发中心无总部概念,哪里有人才,就在哪里建。潍柴对人才不求所有,但求为我所用。

　　创新,需要大投入。

　　潍柴动力副总裁佟德辉讲述了“蓝擎开发”的故事。

　　2005年3月,中国第一台具有完全自主知识产权、达到欧Ⅲ排放的12升高速大功率发动机——“蓝擎”动力在潍柴诞生,终结了“外国心”驱动中国车的历史。同时也意味着,潍柴具备了自主研发能力。“‘蓝擎’的研发前后共花费2个亿,这在当时绝对是一个天文数字。”

　　“敢于想别人不敢想的事,干别人没干过的事。”谭旭光语气坚定,“当一个企业拥有别人拿不走、学不会的技术时,才是真正迈向高端。”

　　2017年潍柴科技创新奖励大会,潍柴拿出一个亿。潍柴科技政策研究室副主任任冲冲说,今年的科技创新大会正在筹备中,奖项设置对标国家科技奖励大会,多数奖项奖金高于国家的奖励。

　　“不仅奖励应用技术,还要奖励基础研究。”任冲冲认为,潍柴正在形成“自主创新+开放创新+工匠创新+基础研究创新”四位一体的新创新体系。

　　多年来,潍柴立足高端,仅发动机板块的研发投入就超过了150亿元,科技专利达到3000项,研发经费占其间费用的比重达到42%。

　　突破核心技术,需要大投入,更考验魄力、定力。

　　在潍柴,有一个“以99%的反对获得了100%通过”的故事。

　　2009年并购博杜安的论证会上,高管团队11个人中有9个投了反对票。一直打架的技术和销售部门竟破天荒地联手撰写分析报告,认为博杜安产品老旧,反对收购。

　　当着众高管的面,谭旭光问潍柴总设计师张纪元:“潍柴自己开发一款全新的16升发动机需要几年?”张回答:“至少需要5年。”

　　谭旭光跟大家说,大缸径高速发动机是潍柴的技术空白。就算自己研发成功了,导入市场也得10年,研发费用远远高于收购博杜安的费用。

　　经过激烈讨论,收购博杜安的提议最终全票通过。这次讨论也理清了思路,形成了潍柴海外并购的准则:聚焦“企业急需、技术瓶颈、行业高端”。

　　资本运作只是手段,掌握核心技术、做强主业才是目的。国际化并购过程中,潍柴风吹浪打不动摇,演绎着特有的坚守与扩张的辩证关系:每扩张一次,技术、产品都延伸一次;每并购一次,双方的产业优势都相互补充、提升一次。

　　突破核心技术,要懂得宽容失败。

　　潍柴动力总裁助理、新科技研究院院长陈文淼说,他们开发全新的一款产品时,可靠性实验出现问题,下台架时进行了大修,修正错误折腾了大半年,花费不菲。但这是从没涉足的领域,失败了太正常了。

　　突破核心技术,要爆发出全员主动参与创新的活力。

　　在潍柴的车间里,一个个以员工名字命名的设备单元成为企业一道道风景。2018年,全集团职工提出的合理化建议达到10万项;在潍柴,首席工程师、首席设计师、项目工程师成为人人眼热的岗位;在潍柴,收入最高的是有贡献的科技人员,办公条件最好的是研发大楼。

　　“不争第一,就是在混”

　　打造价值观一致、战无不胜的钢铁团队、虎狼之师。潍柴人的信念是在居安思危、不断否定自我、超越自我中奋争出来的

　　2002年,潍柴提出要将发动机做成中国的“英特尔芯”;2007年首次提出要进入世界500强;2013年,潍柴集团收入跨越千亿元;2017年跨越两千亿元,提出要打造受人尊敬的国际化强企。

　　“因为不断‘造梦、追梦、圆梦’,我们已经描绘不出潍柴成功是一种什么模样。”潍柴动力副总裁任冰冰说。

　　2018年9月1日,就任中国重汽集团党委书记、董事长后,谭旭光在重汽集团领导干部大会上的一席话,引起强烈反响:“潍柴的高管从来没有星期天,潍柴所有的公司级会议,一律晚上开。”

　　梦想与激情来自于团队,来自于价值观高度一致、战无不胜的钢铁团队、虎狼之师。

　　“潍柴团队建设的源头是‘约法三章’。这是立企之本、立企之魂。”潍柴集团工会主席鲁文武,1998年时任潍柴615厂副厂长,回想谭旭光的就职演说,仍感震撼。