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正如我们今天所言，几何的“真能跑”的核心点在于真续航、真保值以及真心真意的价格。同时在服务上也是相匹配的，像今晚上线的几何+共创平台，将会让更多的用户一起来参与。我们今天也有一首歌叫《都选C》，你不知道选什么就选C，这就是我们想要传递的核心主题，希望大家不要忽略几何品牌，不要忽略几何C。这次发布会还有一个要传递的核心信息，就是我们几何品牌一直追求的是在中国新能源汽车市场上具有非常好的影响力。

——现在换电模式方兴未艾，大家都在跟进，我们知道微软也在做，几何品牌有没有考虑这个模式？

换电模式，从蔚来汽车开始做换电我们就非常关注。它有比较能说服大家的一点就是，感知体验好。换电模式下，电池跟车是分开的，很容易做到下一步的保值。此外快充模式跟换电模式，到底哪个更适合用户，也需要通过市场来检验。但是我个人认为，当技术发展起来后，快充模式比换电模式还好，比它更能代表未来，如果实现了快充技术就不需要换电了。因此从我们的角度来讲，我们不排斥换电模式，实际上吉利集团很快也会有相应的换电技术出来。

——现在很多车企的新能源品牌命名，比如北汽叫北汽新能源，广汽叫广汽新能源，长安叫长安新能源，当时吉利汽车发布几何品牌的时候，取几何品牌这个名字，采用單獨蕶丁品牌命名，就像东风发布蓝图，还有长城欧拉，新能源子品牌和母公司是相绑定的。就像您所言，我们还是要强化吉利几何汽车这样一个身份，是不是可以理解为我们在品牌运营上，想更多的借势。

谈到品牌，我们都希望做一个新品牌，给大家带来一个新的改变和全新的调性，但是你的动作不重要，最重要的是消费者对你的认知。通过对消费者以及其他企业的调研，我们得到的结论是，无论推什么品牌，都离不开自己的母体。我们与新势力沟通时发现，我们的优势在“讲”方面不如他们，比如智能网联，我们的车型更好用。还有像几何A，是唯一同时满足C-NCAP 5星安全标准、E-NCAP侧面碰撞5星标准的双A车型，但是传统工艺品质现在不提了，这是我们需要反思的。我们通过消费者调研发现，也在思考，在他们的认知里除了电池、电机、电控这些东西，其他大家都差不多。另一方面，新势力与我们竞争的时候，提到的产品力，恰恰我们也在说，消费者也关注这些东西。我们为什么不扬长避短呢？

所以几何品牌，它一定是吉利汽车的新能源品牌。吉利品牌固有的是品质、品牌的积淀，新能源代表什么呢？它代表了互联、开放、包容。因此一方面我们强调跟吉利强关联，另一方面也在强调几何+共创平台，双管齐下。他们有很多新的营销策略，我们都需要学习，我们要跟他们靠近。汽车行业发展到今天，从来没有拒绝过任何人。如果说谁想颠覆汽车，我认为都想得太简单了。我们要增加互联网包容、开放、共创的思维，但是也要固守自己最好的优势，不要抛弃它。否则我们跟别人解释几何品牌，说半天几何品牌是什么？其实就是吉利汽车，还不如直截了当。我们调研后收集到了大量这种信息，很多经销商想换个门面，把“吉利新能源”去掉，但是操作后发现不能，一定要加“吉利新能源”，去掉了不好卖。因此在做决策的时候，我们都会根据实际情况作出调整和变化。

在这个时代，每隔一段时间大家都要总结。有了总结以后，我相信我们几何品牌可以厚积薄发。在品牌和品质上，几何品牌的优势还是新势力无法比拟的，因为有汽车底蕴的巨大优势在压场，我们要扬长避短。

——我们今年销量下滑的几大原因，其中一个跟新能源车补贴退坡有很大关系。但是昨天政府发布了新政策，新能源补贴退坡延期，这个事情对咱们有什么影响？包括像北京增加了2.2万辆新能源车的牌照，但是除了北汽新能源对这块市场好像表示了较大的热情外，其他许多车企反应好像都比较平淡。

实我一直非常关注，菿達達菿杭州之前还关注北京，开了一小时的电话会。其他各个厂家都是很关注的，特别是私人市场，因为它非常能体现价值。

补贴退坡延期的问题，为什么大家没有太多的发声？按照政策约束，2022年补贴将继续退坡，新能源车的购置税补贴与原来相比已经退了75%，还差25%的时候退与不退，带给我们的影响已经不那么大了。做新能源车，如果指望补贴来销售，日子并不好过。我们更多的是看重政策是否能促进市场的良性发展。

另外像公共用车、公务执法用车、驾校培训车、石油勘探用车等等，这些也是市场新的增长点，当然核心还是私人市场要真正发展起来。