时尚汽车_汽车生活移动版

升能，借助曹操专车平台50亿公里纯电出行大数据，持续优化能量系统，精准校对续航里程；全车共有17个控制器支持OTA升级，实现能量管理持续进化。SEM智能能量管理系统，通过超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航最大提升40%，续航精准度接近100%，实现精准真续航，消除纯电用户里程焦虑，对消费者的出行负责。

目前，大部分纯电车的续航里程已经达到了400-500公里，续航长短已不再是消费者的最大顧慮掛淰，最大顾虑是剩余续航里程的真实性。当表显剩余里程为100公里时，是否会出现半路抛锚？几何C不存在这个问题，它能做到表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。我也体验过几何C，当表显剩余80公里时，就真的跑了80公里，后来咨询技术专家，这是否已经达到极致？他们表示几何C还有20公里续航里程的储备，能够做到这种程度。因此，几何C能一举消除纯电动车续航的用户痛点，带给消费者同级领先的纯电出行体验。

我们的核心是，在紧凑车级别往上，有更高端的，往下，有入门的，但是在紧凑级别，几何C是最值得购买的车型。从品牌、品质、续航、保值、用车成本以及用户体验各方面，几何C将会做到极致。

——我们看到今年上半年整个新能源车市场销量，特斯拉等独资品牌和新势力占据了销量榜前几名。目前在纯电车领域的玩家，除了传统车企外还有一些新势力，他们的策略和传统车企有些不一样。想请问，在您看来，您觉得以吉利为代表的传统车企在做的新能源车，和蔚来、特斯拉他们做的新能源车相比，各自有哪些優劣ぬ壞势？

传统汽车造车和新势力造车的优劣势対笓笓較。从新势力造车来看，像小鹏、特斯拉他们推出的新车型，在智能网联化这方面下了很大功夫，他们更多地是从数据交互的角度来开发一辆新车，车辆更多的是一个载体。

而我们传统车企的最大优势在于它的工艺，拥有扎实的底盘，跑高速的时候不会漂。我曾经试驾过某款竞品车型，就出现了这样的状况。如果驾驶的是我们自己的纯电车，最高标速150公里/小时，车速达到140公里/小时也不会漂，因为它扎实的底盘操控能给驾驶者很大的信心。我们传统造车企业的优势在工艺品质、车辆管控和底盘技术，非常扎实，新势力则是在智能网联化这方面做得非常好。

——几何这个品牌从去年诞生到现在，几何A推出后，和头部车型可能有一些差距，今年几何C在投放上有一些新的策略，例如像几何跟吉利品牌结合起来做品牌端运营。因为纯电车与燃油车在产品上是有差异的，几何品牌可以借助吉利汽车获得更大回馈。而在服务上，现在新势力在这方面有很多动作，几何对此有什么构想？如何能更进一步凸显出竞争力？

服务方面，例如充电桩和其他类型的服务，新势力在这方面一直做得不错，无论是特斯拉还是蔚来，都在做自己品牌的充电桩；传统车企，除了比亚迪，做的都是社会公共化的充电桩。传统车企考虑更多的是投入和产出，很多方面都是社会专业分工，像吉利汽车就是做好汽车本身，同时融合其他方面。在汽车这个领域，传统车企从来没有惧怕过新势力。因为汽车从诞生第一天起，就与化工、机床、钢铁、橡胶等等关联，传统车企与新势力的定位是不一样的。新势力建设自有的充电桩，在服务上的体验和效率可能会更好，但是传统车企在通用性上比他们好。比如在深圳，一位其他品牌的车主就谈到，专用充电桩并不是那么方便，驾车在外只能使用它的充电桩，不能使用其他充电桩。

让我感触最深的一点就是，新势力造车更多的不是把消费者当成一个客户在服务，而是大家一起在做一件事情，双方是平等的，不是甲方和乙方的关系。包括最近几何品牌和经销商谈到的合伙人制度，也是从这点出发。双方应该变得更平等，而不仅仅是服务客户，这就是理念的不同。我们应该看到新势力的亮点，如果将来在未来策略、投入产出、资本运营几方面取得平衡，几何品牌也会毫不犹豫选择这条道路。

——现在整个新能源汽车市场不景气，国家要促進增進真正的刚需，新能源汽车除了进城以外也得下乡，现在国家对于新能源车下乡有政策扶持攙扶。我们在这方面，有没有针对性的产品规划？或者在整个营销战略层面，是否有这方面的响应？另外，您刚才提到智能网联，新势力确实在智能网联化这方面具有优势，但是我们产品是扎实的，我们能不能吸取他们的一些经验，把产品做扎实的同时，也在智能网联这块下功夫，去迎合年轻消费者的更多需求？