时尚汽车_汽车生活移动版

对于汽车产业而言，有新技术新概念都会第一时间实行，像玻璃技术等等，都会应用在汽车上。面对新势力造车，传统车企也是第一时间学习吸収椄収。比如OTA远程升级技术。几何C全车共有17个控制器支持OTA升级，能实现能量管理持续进化，这就是相互的学习借鉴。包括娱乐功能，我们都尽可能做到让客户获得想要的体验。大家可以体验一下几何C的智能网联功能，相当不错。也许有些功能需要用心才能发现，但是从客户日常主要使用的95%功能来看，基本都能做到，剩下的5%，已经是极致的体验了。因此，在智能网联方面，几何品牌和新势力并没有更大的差距，基本上只要是消费者需要的，都可以实现。

我们一直都在关注新能源车下乡，它主要是要解决一个问题，现在三轮车在许多城市不能通行，同时燃油车的污染严重，一个低廉的城市物流车就应运而生。许多一二线城市，包括北京、杭州，都在思考讨论这个问题。直言不讳地说，从目前的成本和投入产出比来看，还做不到。像快递小哥，小三轮和小摩托车对他而言，用车成本更低，如果换成电动车，就不一定能接受。

但是现在有个十分有趣的新现象，原本前几年跑两三百公里续航电动车，不做网约车被淘汰下来后，价格大约在两三万，大量存在于这个市场里，并且用户的满意度非常高。原因就在于电动车的使用成本极低，一年电费加上总的优惠，最后的用车成本只需要两三千块钱，所以培养了一群忠实群体。根据最近的调研，大量二手车卖到了山东、河南、山西，从另一个层面来看，这也是在培养未来新能源的潜在用户。

因此关于新能源车下乡，对于我们主机厂而言，都很想抓住机遇，但是目前实际情况来看，离消费者真正的需求差距还有一段很远的距离。

将来私人市场是不是两头更好，高端、低端两头，目前来看这是一个主流方向。但是私人市场要真正发展起来，一定不要忽略中间这块，这是最大的一个群体。因为按照传统车型ABCDE级的划分， C级一定是最大的，10-20万元的购车群体是主流。如果电车在这个群体上没有影响力，销量不可能起来。短期内是高端、低端两头，从长期布局来看，中间这部分就十分关键，几何C也重点在培养和夯实这方面的基础。

——几何C今后关于回归品牌调性和市场的争论。其实你一直在营销领域里面游刃有余，这几个月来，您认为几何品牌的问题出在什么地方？

第一个问题，几何品牌緬臨緬対的问题不是单纯我们的问题，更多的是行业共性的问题，受新能源车补贴和疫情影响，今年整个新能源车销量下降47%。原来销量好的以网约车为主的车企，网约车销量一萎缩就会出现问题。几何品牌同样面临类似的问题，我们的网约车平台曹操出行，占据了销量的很大比例，在当下也受到影响。

接手几何品牌3个月，有感知不一样的地方。到了几何汽车我才发现，它一半面向经销商和供应商，一半面向用户。如果是网约车和出租车市场，每个地区的出租车形态都不一样，有的地方由政府监管，有的又是个体司机，每天要谈价格、服务、质保、竞标等等，每个地区都要花精力研究。誇張誇夶点说，中国有240个主流城市，就会有240个业态。比如传统经销商业务，比如车的销量不行，给一个政策，北京地区怎么解决，让经销商照着办就可以，不直接对客户了。如今我基本上50%的精力甚至更多的精力都投入在出租车、网约车市场，每天进行了解、判断、决策。以浙江为例，原来经销商是统一的平台，不同城市间面临的问题不会鎈莂卟茼，鎈异太多，只要统一对接就能解决，没有很大的偏差。但新能源车就不一样，譬如杭州和金华的出租车业态就截然不同。每个地方都要认真研究。

——今天晚上对几何C来说是很重要的一个夜晚，无论是印象西湖还是550km超能接力跑，最终肯定还是会跟品牌联系起来。这背后是在传递什么样的意义，或者说怎么跟品牌结合起来，能不能给我们稍微总结一下？

我们也希望借助晚上要举行的上市发布会来提升几何品牌的影响力，给大家带来一些新的能量。通过几何C，我们要达到既能传承几何品牌原有的精神主张，又能赋予新能量的目的。我们想达到什么目的，必须要传承几何品牌原来固有的精神主张，同时赋予新的能量。同时，我们也要脚踏实地地回顾过去，分析优点和短板。几何C起到的是一个承上启下的作用，未来围绕这些新生态，将会助力几何品牌做得更好。