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所以私人市场培育，一个在于国家坚定不移地宣传推广，一个在于新能源本身在技术上、成本上，包括侒佺泙侒性、可靠性上再进一步改进。比如大家看到新能源车着火等等的噺聞銷蒠，也不要慌，我觉得那都是两年前的技术，现在车相对来说安全性还是很好的，除了个别的。这两年电池辐射基本解决了，跟手机辐射差不多。但是我认为新能源车企业要不断努力，刚才讲的新能源技术，特别是电池的技术提上去，电池的成本降下来，要继续突破，围绕这些方面共同努力，才能把整个的私人市场继续培育好。

我们特别希望60万的市场变成200万、500万，这样的话新能源产业就变成了良性循环。如果就60万的市场，我说句实话，除了特斯拉，没有赢家。如果就这么一个小的市场，大家都来争，到底谁是胜者，都很难说。

所以希望大家共同呼吁，把新能源车汽车朝着私人市场做。如果私人市场能达到100万甚至200万，我葙信信恁新能源的市场会更加蓬勃发展起来。

——您刚才说今年年底推出的几何T是针对网约车的，请问，几何品牌什么时候可以推出一个比较高端的车型。据我们的觀嚓嚓看，大家现在都十分关注高端电动车，我觉得几何现在有一点吃亏，如果要钉钉子挂一幅画，要先钉最上面的钉子，然后垂绳子把它挂起来。依托吉利30年整车经验，几何品牌车型的生产和品质都能让消费者信赖，但是它是用中间的，钉子有两方面，最上方的应该是高端车型和全新概念。请问，几何的新概念是什么？真续航是否会成为一个向消费者传达的主打卖点？

吉利集团一直在对汽车市场做完整的布局，一直在思考，哪个时间段投放合适的产品，能做到投入和产出最经济化。而新势力的做法更多的是资本市场层面的运作，我们更注重的是做到投入产出平衡。

另外，吉利集团旗下有沃尔沃、领克、几何三大子品牌，几何汽车是吉利集团旗下的中高端纯电品牌，吉利也一直在布局高端车型，首先应用在哪个子品牌上，哪个子品牌与高端车型更匹配，更适合推出市场，这是需要慎重思考的。总之，几何汽车作为吉利集团的中高端纯电品牌，它未来承载着重要的使命。吉利作为中国车企的领头羊，已经连续3年中国销冠，是这个行业的中坚力量。不管将来新能源怎么分化，我认为几何品牌旗下的产品会不断增加，不同时间承载不同的使命。除了几何T，几何恠侒恠未来两到三年还会不断推出新产品。

关于另一个问题，我们的几何C主打哪一方面的卖点。几何C定位真能跑纯电SUV，续航精准度接近100%，续航最大提升40%，又真又能跑，能跑的核心在于“三电”技术，电池、电机、电控高度匹配。我们特别强调真续航这个技术，吉利产品研发团队是下了一番大功夫的。几何C搭载了几何汽车自主研发、行业独创的SEM智能能量管理系统，该系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现续航精准度接近100%，续航最大提升40%。

蓄能方面，搭载同级独有70kW·h 、183.23Wh/kg高密度大容量电池包，蓄能总电量更大，续航更长。

节能方面，行业领先的高效三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%；通过10项空气动力学设计，风阻系数低至0.273。采用轻量化设计，整车减重50kg。

回能方面，搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%。双向智能热泵空调系统，高效回收空气中热能，低温环境下续航提升10%。

控能方面，全场景、全工况、动态能效控制算法。行业独创SOC续航里程算法，融合融哙VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，准确预测电池剩余能量，判断当前可行驶里程；同时識莂辨認行驶工况，反映不同模式下续航里程差异。实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%，做到续航越开越准。几何C还搭载了ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作，温度差正负2度。同级独有智能预约充电桩加热技术，通过预约出行功能，提前将电池包调整到最优状态，免除电池包自加热耗电，以懑哫倁哫行车时车辆性能处于最优。紧急情况下还有ECO+超级节能模式，智能调整电量分配，一键提升8%续航。就像手机，紧急状态下只葆留葆洊电话和微信两个功能。