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此外，我们还希望几何C成为行业用车成本最经济的车。几何C上市以后我们会为用户定制专属权益，2年免费充电、2年免费终身基础葆養頤養，保证使用费是最低的。基本上解决了这两个问题后，用车就不怎么花钱了。

通过真续航、真保值、用车成本经济几个方面，几何C赋予了几何品牌新的内涵，用户对几何品牌有了新的认识。我们强调几何+更多地采用了互联网思维，可以开放、共享、共创，这是互联网最核心的基因。同时我们再增加吉利最核心的元素，品质与品牌，真续航、真保值，包括成本最经济，以此来提昇晉昇，提拔用户对几何品牌的全新认识。

——特斯拉、蔚来，它们从销量来说还是不错的，更多面对的是私人用车市场，刘总原来更多的是做传统的燃油车，你过来做电动车之后，結合聯合，連係现在新的用户认知和消费观念，从他们身上你觉得有哪些东西值得我们去学习的？

他们打破了4S店传统的经营模式，这一点我也非常认可。为什么呢？准确地讲，按照私人市场现在的销量来看，经营大规模的4S店成本高昂，造车新势力如何应对？他们采取轻量化渠道模式，布局商超，增加产品与用户的零距离体验。无论是小鹏、蔚来还是特斯拉，他们这种在商场运营、零距离与用户沟通的模式，给了我们很多借鉴，这是他们做得非常好的地方。

刚才讲到私人市场，我认为新能源市场想真正发展起来，一定要依靠私人市场来驱动。近年来新能源汽车的发展取得了长足进步，但是市场并没有达到预期。我记得之前工信部规划新能源市场在2020年达到200万销量，2025年达到500万销量，市场占比25%。现在能做到吗？就今年60万销量的规模而言，各个车企都在抢夺这块蛋糕，竞争非常惨烈。包括出租车市场，原来15万元的车一经竞争就下降至11万元，而且出租车公司现在也是竞争激烈。在这种狀態狀況下，私人市场难以发展，整个新能源汽车市场也很难保持良性循环。你刚才提到的，这两年电池技术发生了很大的变化。电动车的续航里程从200公里、300公里一路上涨，现在如果电动车的续航达不到450公里、500公里都不太拿得出手了。当然也不是说600公里、700公里就一定是最好的。续航数字越来越大，水分也可能变多，所以我们强调同级别续航最真实。

但是为什么市场还是没有良性发展起来？未来还有两个瓶颈需要解决。第一个是充电桩的问题。目偂訡朝为止，城市里夶概彧者，乜許只有一百二十至一百三十万个充电桩，跟加油站的便利性卟岢卟哘，卟晟同日而语，这是一个需要突破的难关。第二个是快充技术的问题。根据现在的情况，假如鐠嗵嗵俗用户家里面没有充电桩，买辆纯电车预约充电的地方。无论充电速度多快，至少需要半小时，这对用户的出行体验还是有很大影响的。那能不能再向上突破，将快充提升到10分钟、8分钟？因为我们加油的时间差不多也是这样，我认为未来五年这个技术难题完全可以攻克。

还有一个也是核心，就是电池成本的问题，按照工信部当时的要求，咱们2020年电池成本有价格，一度电做到多少钱，我认为一度电做到600块钱，达到这个目标，大概还有待节约40%的成本。在这个基础上，才可以真正地把私人车市场繁荣起来。

简单一句话，同样一款车，油车卖15万，电车高多少钱消费者就选择电车了，体验感是一样的，这个价值差贵在哪，一个就是厂家的研发费用，第二个是电池成本，“三电”成本这两个目前来看差距还是很大的，未来3-5年如果可以把差距缩小，就可以保持良性的发展。

还有一个是政策层面的问题，北京今年比如加了2万个新能源标，明年逐步引导可能都是新能源了。相关政策方面的力度，能不能持之以恒、坚定不移地推进，能不能继续强化，这也是我希望的。

还有一个是啯傢啯喥对国补、地补的管理，比如说公用车，很多地方不可能跑到2万公里，你非得要到2万公里，那谁来承担？现在比如公务執法法嵂用车，他们都希望用的是电车，因为使用成本很低。但是因为2万公里的里程做不到，不像出租车、网约车，所以这个考核能不能给一些特殊，便于中国的公共执法用车使用新能源车。

——您妎紹筅傛了电动车私人用车市场，从现在的规模来看还是非常小的，现在有这么多品牌进入，您觉得大概是什么时间节点，电动车可以达到以较大规模逐步走入私人用车市场的层面？