时尚汽车_汽车生活移动版

　　有一个著名的人甚至说“十年之后如果我们再买汽车的话就像跟买马一样奇怪”，从他讲这句话到现在来看所剩的时间已经不多了。共享经济最根本的是跟人性相关的，汽车设计师在做汽车设计的时候往往要考虑到人性的诉求。

　　我设计了这么多年的车，也设计过很多应用于共享的车，就像前几位嘉宾讲的，我们更多的不是考虑到如何方便乘客来共同使用这个车，而是如何抗污、抗皱、抗打击、抗暴力侵蚀等甚至意想不到的情况，这对这辆车产生破坏的因素都要考虑进去，这个时候是不考虑出行方式的，而是考虑到人性的竞争。

　　所以，当年对有共享汽车有致命伤害的共享单车，现在已经没人敢谈这个话题了，现在谈共享汽车还有没有未来、有没有前景，这是所有做设计师的人要思考的话题，有肯定是有的，但是我更认为它是对传统汽车行业的一个有益的补充。

　　它不会像之前所讲的那么热闹，那么有杀伤力。这个时候我们会把共享汽车所应用的场景可能不再像前几年那样大张旗鼓地投入兵力、投入战力，因为在未来的时间里面共享是固有的模式的话，它所有内饰的布局可能都是单一的，可能像以前说的不需要设计师了。

　　就像《复仇者联盟4》里面的灭霸一样，打个响指一半的设计师会失业，因为太单一了，它的形式大家都会知道，没有任何挑战和创新可言，当用户面临这种局面的时候就会觉得还是个人产品更具有挑战性，我的购买的兴趣点还会回归到个人所需要上。

　　龚冯友：我个人认为，针对个人使用和针对共享产品的设计思路其实是很简单的，如果从外观上来讲，它是应该是一个对所有人都有最大亲和力的产品。

　　因为它的使用受众不是单独的个体，它是一个群体，还有一个特点是它可能要真正地偏向于形式服从功能。这就好比说是把所有人的需求去求一个最大的公约数，所有人的需求、喜好和能接受的审美趣味。

　　实际上，这是一个客观美学跟主观美学的选择问题。因为我们知道美学上有很多共通的东西，像黄金分割，它有很多约定俗成的东西。所以，如果针对共享方向来设计汽车产品的话，可能更多的是注重功能，对所有人有更大的亲和力。

　　常冰：首先我赞同刚才张总的意见，目前我们理解的共享车是特定的租赁形式，在这种场景下，我相信这种车将来会变成一种超级出租车，我说的“超级”有两种含义，第一，将来会有无人驾驶技术，把调度和行驶的功能取代掉。第二，这种车应该以第二排的设计为重点，而不是现在都是以第一排为重点，把这款车拿出来给第二排的人使用。

　　另一方面，个人用车我相信在未来很长一段时间都会存在，除了日常的交通场景之外，其他的多数场景汽车是作为我们的一个伙伴在存在，既然是伙伴，就具有强烈的个人特征。

　　大家知道相同的一款车不同的人开了一年之后，它的机械性能、气息、味道完全不一样，就是因为它带有强烈的个人气息。这种情况下，个人拥有的汽车依然会长期存在。

　　傅立志：时间已经超过了，但是我还是忍不住要占用大家一分钟时间。

　　其实共享未必是大家想象的像小黄车把所有共享的级别压都到最低。今天大家都很熟悉的高铁也好，飞机里的头等舱、商务舱也好，其实都是共享的。

　　我再讲一个观点，共享跟拥有，拥有是买回家的产品，你需要考虑有地方去停放它等等，它就像你娶回家的老婆，你喜欢也好，不喜欢也好，生气也好，闹脾气也好，她都住在你家里。而共享是你可以带一个男女朋友回家，骗骗家里的老人说这就是我的伴儿，想想这里面有多少的想象空间，以及它可以有多少的可能性。

　　可能我讲这个例子并不是太好，大家知道语不惊人死不休，我讲这个点，大家可能对共享就会立刻摆脱小黄车给我们带来负面印象，当然还有在自动驾驶的情形下，就会更改整个共享的格局。

　　希望我最后加的这几句话能够激起大家对于未来美好生活的向往，谢谢。