时尚汽车_汽车生活移动版

　　第二就是在场景的应用上，除了底层的技术，我认为剩下的就是场景了。比如丰田e-pallete就是一个非常清晰的场景，这是最近几年对场景应用的最好的描述，他能运人、运物，还能运场景。

　　除了A点到B点，在车里还可以干很多除交通工具之外的更多的事情，这就给设计师创造了一个巨大的机会，这也是创造新物种的一个非常好的切入点。

　　这就要求未来的设计师要有产品经理的思维，不光只是美学的设计师，要懂体验、要重客户，要真的知道车里发生了什么，这就要求我们设计师有新的层面的理解和能力。

　　这两个层面加起来，我认为是成为新物种最好的契机，这是我的个人观点，一定要有数据的支持，一定要有人工智能在汽车上的应用。

　　今天在座的各位，在这方面一定是各大车企和新造车势力在深耕这件事情，我认为总体来说是一个非常好的时代，我也希望能看到新的类型的汽车设计师和新的交通工具的诞生，谢谢。

　　共享vs断决，决定是否关注其本质

　　傅立志：谢谢冯总，狡猾，他在这边“讨好”各位，其实没有关系，今天放你进来就是一个“鲶鱼”，为什么我敢这么做？

　　其实我跟冯总差了20年，我们有非常类似的经验，他读的学校以及他服务过的公司跟我是一样的，就是我比他早了20年。

　　下面的话题你就没有办法说跟大家一致，因为你的出发点是共享，滴滴可没有做自己的车，但是未来会不会出现我不知道。

　　我自己个人是绝对相信从共享这个点出发，各位代表的传统汽车公司我不敢讲你们就不做共享车，但是你们非常擅长，而且已经证明出来了，你们是很擅长做“拥有式”的汽车，我不是打压，我是非常尊重的。

　　所以，你们也许也想过共享的问题，但是下一个课题就是关于共享式与买断式，它们之间会不会有明显的不同？我先打一个预防针，说到共享，很多人就觉得很Low，其实那是小黄车（ofo）制造出来的，摩拜从一开始就不是一个Low的东西。

　　今天在马路上还可以看得到第一代的摩拜，因为它是有设计感的，某种程度上它曾经有一段时间是落败的，而它跟买断式的拥有思路是不同的。

　　从滴滴开始说，因为他不知道人家要说什么，所以他没有办法去逢迎别人的说法，我非要把你们搅乱不可。

　　Charles Feng：谢谢傅老师，共享和个人拥有是一个很有意思的话题。比如，如果这个椅子是我的，我会要求它是某某设计师、某某品牌，是黄色、绿色或者其他任何颜色，我希望它有很好的设计。

　　但是我现在坐这个椅子是共享的椅子，所以我只关注两点：第一，这个椅子干不干净，别弄脏我的衣服。第二，我关注它舒不舒服，因为我要在这儿至少坐一个小时，其他的还好，因为我并不拥有他。

　　大家发现，当你不拥有这个东西，这个东西可以被共享的时候，你反而关注的是这个东西本质的需求。椅子本质的功能就是让人舒舒服服、干干净净地坐在这里，而个人拥有更关注的是任何一个产品额外的附加的属性。

　　因为它是你自己的，所以，为什么会有各种各样名牌的包，为什么会有限量版的产品，因为当你拥有这个东西的时候，这种附加的额外价值会给你带来快感，这就是我认为本质上共享跟私有，或者个人拥有，在个人诉求上、用户诉求上的本质区别。

　　说回到汽车。汽车的本质，交通工具的本质是什么？我认为在过去100年里交通工具的本质都是把人或者物体从A点运到B点，像丰田e-pallete这种可能未来交通工具可以在车内唱歌、购物，也许交通工具会发生变化。

　　但是我说的还是狭义的交通工具，就是A点到B点，这就是你的本质诉求。当你在设计这样一个本质诉求为出发点的共享产品的时候，实际上我认为我们只关注三件事，那就是安全、体验、效率。

　　第一，这个东西必须是安全的。因为你是共享的产品，你用我用他也用，怎么保证从A点到B点，尤其交通工具要承载人的生命，和手机不完全一样，安全一定是第一位的，我觉得这是交通工具设计师需要考虑的。

　　第二，我认为就是体验。今天并不拥有这台车，他刚用完这台车我再去用这台车，这台车是共享的，怎么保证这台车我上去的时候是干净的？怎么保证别人用完之后的座椅调节角度是我能舒服使用的？