时尚汽车_汽车生活移动版

　　汽车新物种与汽车设计关系有多大？个人拥有汽车与共享汽车到底有何本质不同？

　　编者按

　　为什么今天有那么多人在讨论新物种？

　　飞速发展的互联网技术以及中国缺乏传统汽车文化的根基是其中两个重要原因。因此，中国车企才有可能更快速的实现向其他方向转型，这里面就包含了新物种的创造。

　　然而，关于这方面的改变并没有表面看上去的那么简单。

　　“个人、共享与新物种”是2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛第一天的第四场讨论议题，参加本次议题的嘉宾有代表出行领域的滴滴出行整车产品战略及设计总监Charles Feng，也有代表新创品牌的合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰；当然，还有四位来自传统车企的设计师，他们分别是广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆，长安汽车(000625)全球设计总监陈政，上汽集团(600104)技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，以及来自PSA集团亚洲研发中心设计总监龚冯友。而担任本次议题的主持人是拥有二十多年设计履历的同济大学设计创意学院教授傅立志老师。

　　在新四化发展的大趋势下，本场议题也将焦点落在了“新物种的进化和设计”上，而作为从事创造性工作的汽车设计师，他们还真给出了一些不一样的看法。

　　如何迭代出真正的新物种

　　傅立志（同济大学设计创意学院教授）：谈起新物种，从历史上看，从马车到汽车的变化，是一个动力形式的变化。所以，今天对于汽车的审美基础是建立在有发动机的基础之上的物种。

　　而在新四化的驱动下，在电动机驱动的情形下，新物种的发动机很可能就不见了，如果再加上L5的全自动驾驶，驾驶员甚至都不必向前看了。

　　这种情形下，从物理的角度讲，没有了发动机体积的存在，以及驾驶员和乘员的坐向也可能要调转方向了，因此它整个格局，它的总布置，很可能就会有很大的不同，所以我们今天提出的新物种是指这个意思。

　　然而，事实上今天还远没有达到这种境界，但可能在十年，或者是再悲观一点二十年，自动驾驶恐怕总归是落地了。所以，从今天燃油车的审美观来看，从燃油汽车的逻辑跟总布置来看，如何在未来十年或二十年的时间中迭代？最终发展出真正的新物种？

　　常冰（合众汽车副总裁兼设计中心总经理）：关于新物种我有这么几个观点，我觉得大家谈论新物种的时候往往容易想象成全新的、颠覆的、革命的全新的新物种。

　　但是我相信新物种还有另外一个含义：将传统产品的不足认识清楚，加持上一些新的东西，并把它这些缺点改造得更好、更完美，这同样也是一种新物种。

　　创新一般分为两种，有革命性的创新，也有基于前人基础上去改造性的创新。但平时工作或生活中对交通工具需求的大部分的场景，实际上，通过改造传统物种，就已经完全可以满足所有的场景需求了。

　　比如说我们坐传统车的时候，第二排座椅必须正襟危坐，腿和背部才能得到很好的支撑，但是我们坐车的时候很少有这种非常正规的姿势，往往是有点接近“葛优瘫”的状态，而这个时候的你却觉得大腿的支撑不够。

　　这些问题在传统汽车上存在这么多年始终没有解决好，我们能不能把日常的场景和我们经常遇到的小的不足改造好？这是不是也是新物种的创造方式？而不是一定把传统的都抛弃掉，一定要创造一个完全不同的东西。

　　比如像飞行汽车，我是70后，小时候看的科幻作品中，21世纪的汽车是可以在天上飞的，可是现在已经进入21世纪20年了，还没有飞起来。

　　这说明新物种的出现它需要其他行业甚至人的使用习惯的同步的变化，才能真正的启用新物种。而我们日常的需求，其实是对传统物种的改造，这种需求是比较强的。

　　傅立志：常总的意思是说应该是一个演化的过程，不见得是剧烈的跳跃。

　　常冰：所以，我们不必要把新物种理解得过于狭隘。

　　雪铁龙版的“老年代步车”也是新物种

　　傅立志：下面我们有请龚总，他代表PSA。