时尚汽车_汽车生活移动版

　　在上汽设计大赛上能看到众多选手的作品都是新物种，但是落地之后会发现这些新物种都发生了变异，这个过程是值得社会探索以及值得我们论坛去探索的。

　　做新物种不仅要着眼于当前的利益

　　傅立志：其实我们这个论坛真不是设计师（在谈），我们是面对以传统汽车产业界为主，包含新的周边产业，比如像出行产业也都加入进来。其实我们可以借这个机会说出理想的设计师在企业的环境里面该扮演的角色，至于所谓的梦想或者什么的，究竟该不该有？有的话又该如何来说服高层领导。下面请陈政总对于这个问题说说。

　　陈政（长安汽车全球设计总监）：刚才嘉宾已经描述了新物种是什么样子，新物种的诞生实际上是由内而外的，外部的环境和内部的构成其实都是我们创造一个新物种的机会，它包括创造过程中的各个环节。

　　对内，这个车的做法，这个车或者是交通工具，甚至我们称之为“不能叫出名字”的一种东西，如果重新进行构架，重新进行制作以及设计，我觉得可以创造出新物种来。

　　对外部如果满足不同的体验，做出不同的服务，甚至成为系统中的一个零部件，那也是一种对新物种的再定义。

　　实际上新物种的观念不仅仅是形态上的新，它有可能是在整个大环境下身份的变化，这也是一种新。

　　这个地方不对新物种做更多的描述，刚刚其实有一张PPT，我们把模式的新和业务的新做一个组合的时候，可以看到基本上已经涵盖了所有的创新在里面。

　　回答一下傅老师所提到的，设计师在企业内部除了做本质的造型工作、设计工作以外，实际上，我们是在对一个企业的创新往前推，我认为设计师有当仁不让的角色在里面。

　　因此，有很多精力可能要花在如何说服我们的商业上。不仅仅要着眼于当前的利益，还要看到如何在更长远的利益中，把创新和尝试创新一直做下去。

　　这一点其实也遇到了很多的困难，也希望和各位一起做探讨，如何能够把创新在这个行业里生根和继续做下去。

　　新的认知和需求在转变

　　傅立志：我简单再举一个例子，譬如说今天的技术之下，我相信各位老总都面临到，我们可能要设计一个没有发动机的车，我们可能都希望这个是可以OTA升级的，光这两点可能就已经逼迫你到几乎属于是一个新物种，它并不是一个很远的未来。

　　今天眼前各位总监、副总可能都面临这个问题，也就是说，可能对于这种事情上是不是要借这个机会让它有新物种的感觉，还是说其实我们打算把它藏起来，其实跟汽油车没有太大的分别。尤其是广汽刚发布了一个电动车的平台，广汽在这个问题上应该有很大的发言权。

　　张帆（广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任）：谢谢傅老师，对于新物种这个概念首先要研究一下新物种意味着什么。我很同意常冰的观点，对于新物种的认识有可能并不一定是在我们概念当中的，那种截然不同的事物才叫新物种。

　　如果你去动物园或生态园看那些爬行动物，就会发现蜥蜴有若干种的蜥蜴，看起来都差不多，所以我们都叫它蜥蜴。但实际上它的分类是非常多的，比如蛇形中就有许多种，每一种看起来大同小异，但每一种都是一个物种。

　　但如果你去看它的基因，就会发现基因上有这样那样的差异。所以，我们在谈物种的时候，它的外观是不是有非常大的差异，我觉得这个是其次考虑的。

　　首先我们要看它的基因，是什么导致这样的基因，我们说物竞天择，无非就是外部的环境和内在的内化。

　　为什么在当下的中国市场有这么多人在讨论新物种？一是因为中国市场上整个互联网技术、智能化、网联化、电动化发展得如火如荼。所以，大家才会非常热闹地讨论这个话题。

　　二是中国实际上是缺乏传统汽车文化根基的，没有这样一个汽车传统文化根基的负累，在时代的转型中我们可以更快速地转型。