时尚汽车_汽车生活移动版

　　因此，我们会更多愿意谈论新物种、拥抱新物种。而在新车的设计、开发当中，新物种表现实际上非常突出。比如大屏幕的应用，现在中国在新车的开发当中，大屏幕的应用是全世界最激进，或者说最先进、最领先的。而且这个也是顺应时代潮流、顺应消费者的需求。

　　有人说现在汽车屏幕尺寸的大小变成新的，和发动机性能具有同样重要性的指标。消费者谈论发动机的输出功率越来越少，但是谈论屏幕尺寸大小的却越来越多，这实际上就是一个转变。

　　而这种转变一定会带来对于车的新的认知、对于需求的新的转变，进而引发对于整个汽车设计和开发的转变，慢慢的我们就会看到这个车就在变。

　　刚才傅老师说广汽最近推出新能源车，也确实是在纯电动平台、新技术的加持之下，车的基本比例和姿态已经开始发生比较大的变化。

　　我们有更长的轴距、更短的前悬、后悬，四个轮子更加朝车身四周去支撑，内部的乘员舱变得更大，在车身尺寸不是特别大的前提下，我们可以提供更大的乘员空间。如果从微观的角度讲这些变化已然是新的物种了，因为在20年前这些都是不可想象的。

　　对设计师来说，现在技术的进化给我们提供了更大的发挥余地，我们在画车的时候都喜欢画大轮子，把轮子画在车的四周，轴距要长，前后悬要尽量的短，而现在的技术正好给我们提供了这样的自由度。

　　对于新物种来说，我们在不断地演进、不断发明、不断进化当中。另外对设计师来说我觉得这是一个好的时代。

　　“我并没有惊人的说法”

　　傅立志：前一阵有过这种说法，是不是未来的电动车可能都会像今天归类，今天的物种我们把它们归类成ABB，但它代表的意义也不是今天才定义的。

　　虽然形式上还有一点雷同，但座舱已经越来越大，潜台词就是发动机那一块的体积已经越来越小，那么这是不是已经在往所谓的新物种的方向在走？

　　下面请滴滴的冯超，我相信恐怕他的观点是完全不一样的，因为他们不是从一个OEM（制造商）起家的，我们期盼着看有没有惊人的说法。

　　Charles Feng（滴滴汽车产品规划与移动出行设计总监）：我并没有惊人的说法。首先感谢傅老师，在加入滴滴之前我是丰田和雷克萨斯的设计师，在座的各位都是我很好的朋友，也是我的前辈。

　　我觉得新物种其实还是两个层面的事情，第一，我非常同意邵总的看法，我认为新物种的新是底层的基因层面，也包括刚才张总说的新。

　　纵观所有交通工具的发展，从马车、蒸汽机车再到奔驰发明的内燃机汽车，其实都是科技的变革才引起了新物种的诞生，这件事是毋庸置疑的。

　　我参加过第七代凯美瑞和第八代凯美瑞的设计，第八代采用了全新的TNGA的平台，简单说就是车比上一代宽了15毫米，这就是一个巨大的工作量。

　　但是你问我第八代和第七代设计过程中以及这两代车有什么本质的区别？我认为它不是新物种，但不影响它是一款好车。

　　这是过去在汽车设计的师角度面临的最大的问题，是因为在科技的变革层面讲，其实没有太多改变，在过去的30年我认为不是很大。所以，我们的车更快，加速可以从过去的10秒缩短到今天的3秒。

　　但是实际上车本身的定义是没有变化的，如果特斯拉Model Y的线束做到了150米，我认为这是巨大的新物种的变化，就像当年的福特的Model T一样，它改变了当年的生产方式，

　　今天看AlphaGo可以在三天学会人类过去一千年所有的棋谱，它是新物种，为什么？因为它的迭代速度不一样、进化速度不一样，这是我认为这是我心中从基因层面和技术层面，对于汽车这个最大的民用产品，诞生新物种的最大的机会。

　　在这件事儿上我也非常遗憾地表示，我认为设计师是相对无能为力的，但是我们设计师可以做的，我认为今天的设计师是要有一点点黑客精神的，未来的设计师不能只是单纯的美学的造型设计师，他要懂一点点技术。很可能今天在设计前大灯，未来就有可能成为汽车真正的眼睛；今天设计的前格栅，未来或许具备了感知的能力后它就成了汽车的鼻子。

　　只有设计师有了这样的能力，对科技有一定的感知，未来的汽车才能更好的创新。