时尚汽车_汽车生活移动版

　　整个使用的过程当中，无论是20分钟还是两小时，用户体验的点到底在哪里？这是我们设计师要研究、要关注的，就是我们说的要设计整个出行的体验，这是从共享出行的角度去设计一台汽车最关注的点。

　　而不是单单的说要镀多少条，我要在车内加多少真皮的包覆，我的花纹是什么样的，那是因为拥有权在发生变化，使用并不关注这件事情。

　　第三，我认为最重要的就是效率。今天大家能在市面上看到有分时租赁这种非常典型的Car Share这种共享产品，但是全世界分时租赁还没有任何一个盈利的Case，因为这件事在商业模式上存在巨大的问题，我认为它的效率是不高的。

　　今天无论是EVCARD也好，car2go也好，还是滴滴自己分时租赁的业务也好，把车放在这儿，有一个人用了30分钟，等下次再用的时候可能已经过了三个小时，当这辆车停到停车场又要一晚上没人用，使用率是非常低的。

　　正是因为这种使用率与价格之间的关系，我认为共享的产品会存在一个非常大的商业模式的挑战，这就要求我们在设计汽车的时候一定要从它的运营效率考虑，包括这辆车要放多少电池，这个车如何通过调度让它最高效率的运转起来。

　　包括今天的小黄车也好，还是摩拜也好，都在面临这样一个巨大的问题。简单说，安全、体验、效率我认为是核心定义共享出行的三个方面，也是设计师应该考虑的点。谢谢。

　　“它是一个伪概念”

　　张帆：关于共享，我觉得首先它是一个被所有人都误读的一个概念，它是一个伪概念，为什么这么说？

　　真正意义上的共享是来自于美国Airbnb，拿车来举一个例子，比如说Charles Feng有一辆保时捷，平时不开的时候就把它挂在网上，我看到了把它租借过来，试试保时捷的感觉，这是共享。

　　而现在国内所说的共享，无论是共享汽车、共享单车、共享充电宝都是通过互联网的手段租借，就是租借的模式。概念理清楚之后，那我们说租借的车应该是怎样一个设计？私人化的车、自己拥有的车又该是什么样的设计？

　　刚好这段时间我对两者都有了很深刻的体验，我4月份买了一辆车，五一的时候回老家我又租了一辆车，而这辆车体验非常强烈的感受就是所有的诉求完全不一样。我自己买车的时候我会对车身颜色、内饰、皮革再到每一个饰件都精挑细选，所有地方要做到完美。

　　而租车的时候就比较随便，只要价钱合适，这个车能够比较可靠就可以了，由于当时租的车是最基本的车型，座椅是织物面料，面料上很多地方被污水染得污七八糟，但反正是租的车，也就这样用吧。

　　所以，在不同的需求背景下，对出行工具的诉求可能会完全不一样，我们要做设计的时候，针对人的需求、情感的投入和产品的维系和黏度，实际上你要做的设计目标是完全不一样的。

　　所以简单来说，共享并不能取代任何东西，它本身只是一种租赁，而租赁这个业务实际上在人类社会很多年以前就已经有了，只是现在应用互联网的手段把它变了一个形式。虽然穿了一个马甲，但是我们还都认识它，是这样的一个模式，但是属于个人的交通工具的需求一定会长期存在的，这是我个人的见解，谢谢。

　　陈政：长话短说，我觉得刚才前面两位嘉宾所说的很多点，我觉得可以用另外一个维度去解读，不从它的形式去解读。其实，消费者的诉求就三样东西：本我、他我、延我，这三者之间的诉求造就出来的设计的特色是绝对不同的。

　　我相信在座的各位都是专家，可以按照不同的方式去对应不同的诉求，设计出不同的东西来，这一点是没有问题的。但是有一点我和Charles Feng的观点不同。在我的观念里面会把顺序调换一下，我认为应该是：安全、效率、情感。这个情感包含了体验，不展开说了。

　　傅立志：好可惜，终于点到了重点，但是没有时间了。

　　做共享要考虑人性的竞争

　　邵景峰：共享的概念要放在三年之前是非常热的，但是三年之后还在谈，我还是对组委会，包括贾可老师提出一点小的建议，这个话题稍微有点老了。共享其实在几年前，它可能甚至喊出来颠覆一个模式、颠覆一个产业。