时尚汽车_汽车生活移动版

　　龚冯友（PSA集团亚洲研发中心设计总监）：关于新物种，我想举一个我们PSA的例子。大家知道PSA集团除了标致雪铁龙、DS汽车品牌之外还有一个移动出行的品牌叫Free2Move。

　　今年正好是赶上雪铁龙品牌百年诞辰，在年初的日内瓦车展上雪铁龙品牌发布了一辆非常有意思的小车，叫作AMI ONE CONCEPT，法语是“朋友”的意思。我认为这款车非常符合今天的题目，它就是一个新物种。

　　为什么说是新物种？是因为它是面对所有人移动出行的产品，也就是说开这辆车不需要有驾照，只要年龄满16岁就可以驾驶它，而且它的最高时速限定在每小时45公里，续航100公里。

　　AMI ONE在发布的时候，有很多中国媒体笑称这是一款雪铁龙版的“老年代步车”。但我就想说：Why not？

　　它的诞生是为了取代城市中的公共汽车、自行车和地铁的另外一种出行方式，由于设计时速的限制，它不能上高架，所以不会影响高速道路的交通。但像在上海这样的城市，街道的限速大都在50公里以下。

　　这辆小车它是2.5米长，1.5米高，1.5米宽，是比smart fortwo还要小的车，转弯直径不到8米。你要知道1.5米宽的车，它内部的横向空间显然是很局促的，但是这个车是给两个人坐的，主驾驶跟副驾驶前后错位的。

　　为了把成本降到最低，车在设计上使用了非常多的很“smart”的对称式的设计，这样它两边的门是一套模具，左右两边门的开启方式类似于平行四边形，是反方向对开的，所以它的铰链是在同一侧的，它不用像传统的小车平台去开门。

　　里面的内饰设计都以更加简洁的方式呈现，所有的操控都集成在中央的转向柱上，从而留出更大的空间作为储物。

　　所以，我很同意刚才常总说的，所说的新物种，它是很难做到革命性的，很多东西都是从现有的东西上进化来的。

　　在这个问题上我们都是一头雾水

　　傅立志：龚总刚才提到的例子让我想到大概八九年前，雷诺有一款Twin-Z的概念车，（跟AMI ONE）可能就有点雷同，但我想跟后面的嘉宾，尤其是滴滴出行，可能他们在这方面也许有一些话要说。在今天慢速的自动驾驶已经实现了，用不着等5年、10年、15年。

　　我本人在同济大学，同济大学都已经做出了在马路上自动清扫的无人车，它是自动驾驶。现在有很多车企都在做自动停车，实际上它在慢速的情况下也是一种无人驾驶的状态。

　　所以，在这个领域里面有无穷种可能，而且可以说，这已经是汽车公司驾轻就熟就可以来探索的新物种，真的是新物种，其实有很多机会。下面请上汽的邵总聊一聊关于这方面的事。

　　邵景峰（上汽乘用车技术中心副总设计师兼全球设计总监）：关于新物种的话题，外界始终觉得这是设计师的责任，我更希望这个话题能放在其他的讨论环节里面，让工程团队和设计管理团队的人也来参与讨论新物种的话题，到底什么是新物种。

　　很多人认为，设计师对于新物种的诞生是负有主要责任的，但在汽车百年的历史上，其实汽车一直在创造新物种，但很多都是个梦想。

　　一个设计的诞生，一个新新物种的诞生，受到影响的因素实在是太多了，比如说会受到政治因素、社会因素和经济发展因素的多重影响。

　　新物种有一个理论叫“颠覆性创新”，颠覆性创新的产生是有一个曲线的，不是说想做就能做出来的。有一本书叫《谷歌是如何工作的》，我们可以从中发现很多很多在创新领域要如何实现新物种的端倪。

　　在这里，我更想利用这次论坛给我们设计师解解压，在谈到新物种的时候必谈设计师肩负的重要使命，但更多的要看一下我们的技术、科技到达什么程度了。

　　尤其是今天滴滴出行和合众汽车也都在，这些传统造车新势力和新势力在交织过程中，它的汇合点也就在此处。包括老百姓(603883)，他们对新物种的看法也是一头雾水。

　　设计师有必要把新物种的定义去定义清楚，尤其在跟科技的结合上，到底是用一种科技的力量改变出行的方式，还是用设计师的价值去发生了转换，这一点其实要有很多的商讨的。

　　我更希望能够看到设计师、工程师和管理者同台谈这个问题，而不光是设计师和设计师之间谈的问题。