时尚汽车_汽车生活移动版

　　在汽车后市场中，受政策推动影响，汽车融资租赁近年来发展速度迅猛，成为汽车金融服务的主要形式之一。中国汽车金融服务行业发展空间较大，根据前瞻产业研究院《汽车金融行业市场前瞻与投资分析报告》显示，中国2015年汽车金融渗透率为35%远低于发达国家，其中融资租赁市场渗透率仅为1%。而美国汽车金融渗透率达81%，其中融资租赁市场渗透率50%。随着汽车金融产品供给的增加、中国家庭理财意识的增强、年轻人逐渐成为消费的主力，包括汽车融资租赁业务在内的汽车金融将迎来蓬勃发展的黄金时期。预计到2020年，中国汽车金融渗透率将达到50%，市场规模有望突破2万亿元。

　　3.产业链地位

　　汽车产业链分为上游行业（包括原材料、零配件行业）、汽车整车制造行业、下游行业（包括汽车经销、维修养护、二手车交易、汽车金融、汽车油品）三部分。汽车经销处于汽车产业链中下游的汽车流通服务领域，与汽车销售终端客户紧密对接。其上游为各类汽车生产制造商，下游为终端消费者。

　　国家于2005年4月1日开始实施《汽车品牌销售管理办法》后，中国汽车销售行业的经营型态逐渐形成以4S专卖店为主的现状。汽车经销商在经营规模、范围、地域、利润空间等方面会受到整车制造厂商的制约。一般情况下，汽车授权经销商需与整车制造厂商协议确定车型、销量及售价，并以完成销量目标为最终考核目标。且在采购整车及零部件时通常需要全额支付价款，对资金形成占用。汽车经销商的收入规模也因此会受到经销品牌的制约。由于汽车经销商盈利来源主要为汽车购销差价及厂商返利，当汽车市场销量增速放缓的情况下，汽车经销市场竞争则会趋于激烈，部分整车销售价格下探，进销差价空间萎缩，加上需求降低导致汽车经销商去库存压力加大，新车销售利润率进一步降低。2015年以来，汽车经销商经营压力进一步加大，若汽车厂商当年定了较高的销量指标，汽车经销商为了获得厂商返利只得超负荷拿车，而当年汽车需求增速如果出现下降，则会导致经销商为了完成指标价格而出现倒挂现象。随着近年汽车销量增速的回升，2016年国内汽车经销商库存有所降低。根据国际惯例，库存系数（库存数/销售数）在0.8～1.2之间处于合理范围，若大于1.5，则库存达到警戒水平，2016年，国内经销商绝大部分月份的库存系数均在1.5以下，特别是在12月份库存系数降至0.82，经销商的库存压力持续降低。但是2017年以来，由于汽车销售增速下降较快，库存压力有所增大。

　　三、行业政策

　　1.地方性汽车限购政策

　　截至目前，中国共有八个城市先后推出了汽车限购政策，包括上海、北京、广州、天津、贵阳、杭州和石家庄。以北京为例，2010年12月，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，规定从2011年期，新增小客车号牌额度总量受控，申请人须参加摇号获得购车指标。同时，北京市规定外地牌照的车辆高峰期内禁止驶入五环以内，以保证京牌车辆的顺利通行。上海从1994年起便采用牌照拍卖的方式控制汽车增量，对汽车牌照进行市场化配置，根据2012年上海市政府颁布的《上海市非营业客车额度拍卖管理规定》，获得牌照的车辆拥有在上海市中心城区通行的权利，每月新增牌照额度根据市场情况变化，外地车辆在工作日高峰期内，禁止驶入高架道路。

　　限购政策会直接影响汽车销量，并且一定程度上改变消费者的购车行为，从而影响汽车市场上各品牌与产品的竞争格局；据调查，限购政策实施后，更多的消费者会增加购车预算，改买更高端车型，如SUV车型、大型车、豪华车。同时，限购政策也加速了汽车后市场的发展，车主将更加注重对现有车辆的保养，提升相应的维修养护预算；汽车租赁市场也成为政策的受益者。

　　2.持续打击汽车产业价格垄断

　　2014年8月以来，国家发改委及各地物价局每年均会针对汽车产业链各端的价格垄断协议行为通报并罚款，“反垄断”监管具有持续性；2016年4月，国家发改委对上海韩泰轮胎及相关经销商处以217.52万元罚款，同年12月，上海市物价局对上汽通用限定车型最低售价行为开出2.01亿元罚款。同时，国家发改委同有关部门研究起草《关于汽车业的反垄断指南》，已于2016年3月公开征求意见，该《指南》重点关注与新车销售、售后配件流通、售后维修服务以及滥用市场支配地位的行为，在结构上匹配《反垄断法》。