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长安逸动汽油版在传统汽车领域得到了颇丰的赞誉，然而在新能源汽车方面销量的表现却一直不温不火。长安逸动EV作为长安真正意义上首款纯电动汽车，这样的销量表现多少有些不太能过关。

定位在20万元以上的指导价，市场的竞争车型更是种类多样，在新能源领域野马显然并不具备足够的竞争力。不过就在今年的1月18号，雷丁与野马汽车在成都完成战略重组，雷丁100%全资收购野马股份，并获得了野马汽车所拥有的、雷丁梦寐以求的燃油车、新能源汽车生产资质，以及包括野马汽车生产基地、销售网络等在内的几乎全部资产。

这样的神操作，会给野马带来什么呢？我们的新能源市场不能也不应该被低俗电动车“覆盖”呀。

作为别克品牌“新四化”战略布局的重要落子,别克VELITE 6一经上市就卖出5000辆的成绩，实属令人赞叹。真的是一出手就知道有没有了。

众泰汽车2018年车型销量基本都处于下降状态。总体来说，随着补贴退坡，政策收紧，那些续航里程短，没有什么技术含量的微型／小型纯电动汽车不再有市场，新能源乘用车市场已经过了那个用低端产品抢市场的阶段，接下来只有靠真正的技术实力才能赢得竞争。

长安CS15主要是因为2018年没有新款推出，车型竞争力大幅下滑导致。不过CS15 BEV倒是较去年有了明显提升，或许随着香格里拉计划的提振，长安的新能源车型将迎来一波上涨。

领克01 PHEV略略有些失宠。

相比起领克01和领克02在市场卯足劲向前冲的客观表现来说，领克01PHEV销量的起色并不大。上市四个月销量最高仅1500辆，这样的成绩单，好像有些不够看。

彼时上市时风头无二，受关注程度之高，但不容忽视的质量问题及产品力的bug，诟病一直不少。从最近的销量表现看，再爆一次，可能非常难了。

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