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比起荣威eRX5，荣威i6 1.0T EDU实属“小鲜肉”了。上汽在新能源布局这方面一直比较领先，产品定位清晰。但美中不足的是这款插电式混动车在的动力表现比较平庸，三缸发动机抖动问题也被受吐槽。如果上汽能在动力稳定上给出较好的解决方案，或许荣威i6 1.0T EDU的销量会有质的飞跃。

12月份EU系列就卖出了超1万台的销量，相比半年前1000余台的销量，上涨势头简直破竹。无论是家庭刚需还是共享出行，400km的续航里程还是让很多摇摆不定的用户有了信心。毕竟充电难，真的是个棘手问题。

当然，北汽的新能源EU系列一直是A级类型纯电动车市场中销量领跑车型之一，不排除北汽对于北京市场的“垄断”。

写到12的时候，终于看到吉利的新能源产品了。在前十几乎被北汽新能源和比亚迪包揽的情况下，帝豪EV从排行榜上曾经的第一落至十二。究其原因，这类车型主要由个人消费市场购入，受外界因素影响大。

根据乘联会数据看，吉利新能源汽车12月份总体销量为6271，远不及北汽新能源EU系列。这样的大起大落足以看出吉利新能源2018年的整体失落了。

2018年12月，华泰EV160销量同比下降80.69%，环比下降65.71%；而在10月的时候，华泰EV160还是一名突破5000台的“优生”。

虽然2018年整理销量势头喜人，但这样的降速也是让人颇为担忧这款车2019年的发展。

另外，扎根于三四线城市的华泰EV160其主要竞争对手是那些我们不太熟悉的品牌，比如御捷，雷丁。随着车市竞争加剧，优胜劣汰或许率先将在这些企业中上演。

如果单看12月份销量，这样的成绩应该算得上是新能源市场的“吊车尾”了。

其实，从北汽新能源EX系列到比亚迪宋 EV ，都能看出SUV在新能源市场似乎总差了点意思。虽然升级后的EX系列，大大提升了续航能力，性价比极大提升。但在北汽新能源系列里，EX系列总是不那么突出的那个。

作为一款主打空间的休旅车，Ei5强大的产品力和较高的性价比使得它目前仍是荣威新能源系列中挑大梁的明星产品。