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着旧地图，找不到新大陆。从近些年新能源汽车市场的爆红程度看，不得不说，这种开放和强势的姿态让中国市场在押注新能源汽车上可谓是占尽先机。但随着竞争者的加剧，未来的新能源汽车又将如何发展呢？

2018年的乘用车市场，大家都用“极寒”来形容。与之形成鲜明对比的是新能源领域却表现异常迅猛，全年销产销破百万，真真的可谓是“逆风翻盘”。

一寒一暖之间，或许是整个汽车行业走到了转型拐点。

但随着大幅度补贴退坡在即，火热的新能源市场也终将成为企业销量的验金石，风云变化的行业现状下，也终将验证那句话：产品力终究是王道。

接下来就让我们逐一了解一下2018年新能源市场销量表现（TOP50）：

虽然12月同比有所下滑，但2018年整体北汽新能源EC系列还是保持了断层式的领先优势，以90000余台的销量数据傲视群雄。可以说，EC系列依然是北汽新能源的“拳头”产品，在细分市场销量榜上一骑绝尘。

而在顺利完成新老车型的升级换代后，短时间内倒是很难棋逢対手。不得不提的是，在众多国产新能源车企中，北汽是建立了自己的共享汽车项目的车企，“轻享出行”平台也成为了销量的一大输出口。

在新能源汽车领域，比亚迪可算作领军者。根据乘联会数据，2018年最畅销的插电混动就是比亚迪旗下秦Pro DM。受益于比亚迪领先的动力电池技术，秦Pro DM纯电续航达80 km，对于日常通勤来说，实用性与经济性兼具。

但是，与现款秦同堂销售的秦 Pro DM ，从售价来看，两代车型严重重叠，秦Pro较之秦全面升级，恐怕将影响到秦的销量。如何避免伤及同门，这也是比亚迪不得不要思考的问题。

国内的微型纯电动车市场上，奇瑞eQ一直处于销量领先的位置。奇瑞eQ续航可达200km，补贴及促销之后的价格在6万左右，可谓是极大地享受了补贴政策的红利。再加之受共享汽车的影响，如EVCARD、Gofun均使用了奇瑞eQ作为其公司的租赁电动汽车之一，故2018年奇瑞eQ销量也是颇为可观。

但鸡肋的是2座设计，城市代步虽好，但长久看，终究不如4座车实用。

在俺们纯电领域，比亚迪e5可以说是纯电动车榜单中的常客。无论是12月销量，还是全年累计销量，都足够让竞争者和赶超者们倍感压力。虽然比亚迪e5可能给人感觉有些不够科技感，但是这款车的性价比颇高，加之比亚迪在新能源领域强大的品牌力，成为纯电轿车市场宠儿也不无道理。

紧凑型车的热销，说明刚需市场还在延续。

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