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江淮IEV 6E的升级版和运动版是江淮新能源的销售主力，也是江淮跻身新能源销量排行榜前五的“种子”选手。能做到300+的续航里程在微型纯电动车中还是蛮有竞争力的。加之汽车共享似乎成了新能源汽车销售的另一渠道，庞大的汽车采购也让江淮新能源能够长期保持在销量榜的前排。

在各个新能源企业纷纷布局共享出行服务的当下，真的有这么大的市场容量吗？

江铃E200S可以说是新能源市场的新贵，其月整体销量一直稳居4千辆左右，主要市场在三、四线城市，补贴之后5-8万元左右。

可以说江铃E200S处于新能源汽车市场的第二军团，比上不足比下有余。无论从性能还是质感上说，都很难达到或超越主流纯电动车的水平。但在入门级高速纯电动汽车领域，无论是刚需，或抢先占号为目的，在价格和渠道上，这款车也的确颇具竞争力。

这是一款定位紧凑型SUV的插电式混动车型，从它的销量看，看来售价更实在的紧凑型车的确更容易被市场接受啊。

本月比亚迪唐混动依然表现不俗，突破了6000辆的大关，这个成绩也在不断的刷新着混动车型的销量纪录，如今比亚迪唐也在逐渐完善自己的车型布局，目前看，这又是比亚迪新能源市场的又一扛把子。

2018年，比亚迪新能源车型总体销量为227152辆，EV品类更是取得了全年103263辆的销量成绩，在比亚迪EV品类里，比亚迪元占据了近三成的销量，这款车以绝对的优势领跑A0级纯电SUV市场半年之久。

或许随着产能提升，再次刷新自身记录应该也不是难事吧。