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知豆D2的销量也是很像过山车了，从10月的63辆到11月的12辆，一度以为这款承担着知豆电动车全部销量的D2即将告别新能源市场，但12月份又奇迹的回暖了。

或许是门店内“以租代售”的销售模式吸引了用户的关注，从整体销量下滑近70%来看，但这样的“刺激”销售或许终究不能持久吧。

华晨宝马5系PHEV已经成为今年合资车企发力新能源车市场的代表，这也是前三十里唯一一款豪华品牌。

在豪华新能源车型中，宝马5系PHEV也是为数不多的选择之一。

今年整整一年，数十款新势力车型都在疯狂轰炸我们的眼球。蔚来ES8始终热度不减，虽然价格与宝马5系PHEV相当，但ES8的销量却一直不错，2018年整体销量已经累计120804台，完成了之前既定的10000台交付量。

但近期关于蔚来的“段子”也不断，先后出现子软件系统的故障、电池续航缩水等安全缺陷。看来，摆在ES8面前的路还很长，把产品质量做扎实，才能迎来好的口碑啊。

2018年整体销量12767台，同比去年降低40%。在微型电动车的价格方面，售价比普通车贵了很多，与竞争对手相比就略逊一筹。同时，奔奔EV的销售网点和宣传力度都没有其他新能源品牌那么有力，这也让想了解此车的消费者有种“购车无门”的尴尬。

看了看广汽传祺GS4 PHEV上市的新闻稿 “2019款传祺GS4 PHEV采用ATK阿特金森发动机，购车全免购置税，最高可享国家及地方3.3万元补贴（按2018年标准）”。这样看来无论是产品品质，还是价格方面，这款车足以算得上是性价比领先的新能源产品了。

特别在广州市销量可观，毕竟主场优势。

比亚迪在2018年取得了52.07万辆的销量成绩，其中新能源车就有24.78万辆，占据了总销量的48%，基本与燃油车平分秋色，这与王朝系列车型良好的市场表现是分不开的。

不过话又说回来了，新款秦Pro EV的续航里程一下子提升了这么多，这前代车主也是蛮“委屈”的。

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