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“2月下旬，一汽-大众就正式启动了今年的春季校园招聘。”金先桢透露说，此次招聘采用“无接触”面试流程，招聘范围涉及近10个专业、18种岗位。

其中既有常见的设计学、工业设计专业，也有近年来需求量暴增的计算机科学与技术、信息与通信工程和软件工程等专业。由此可见，随着汽车产业向“新四化”转型，新领域的人才缺口依然巨大。

“作为青年大学生，我们更应该积极适应这个世界的新变化，通过不断学习为自己充电。”在曾宣霖看来，大学生如果在掌握汽车宏观知识的基础上，提前接触前沿技术，就能更符合汽车企业的用人需求。

中国科技大学博士生汪航对这一观点十分认同。

此前，汪航在本科学了4年机械电子工程，研究生阶段又钻研机械工程专业。出于对新能源汽车发展的巨大信心，他在博士阶段则选择了新能源动力锂电池状态监测和故障诊断方向。

“电动化改变了汽车的能源驱动方式，智能化使汽车从机械走向智能，网联化结合5G技术，给智能化应用提供大数据支持，而共享化则催生新的汽车经济模式。”汪航认为，汽车“新四化”给我国汽车行业带来了很大的机遇，“一旦做好技术突破以及落地应用，有机会使我国的汽车产业走在行业顶端。”

在他看来，汽车行业变革的核心是技术突破，而技术研发需要的是人。

“对相关专业的学子来说，单一的学科知识已经难以满足实际工作需要，因此要扩大自己的知识面。”汪航提醒说，在学习就要有“跨学科学习的意识”。

事实上，尽管传统汽车发展已经相对成熟，但行业转型带来了大量急需解决的技术难题，而这正是培养创新人才的肥沃土壤。相关专业的大学生一旦把握好这样的时代机遇，就有机会在更大舞台上实现自身的价值。

汪航直言，自己最理想的就业方向是去高校继续做电池诊断研究。他说：“汽车业转型过程中带来很多技术难题需要被解决，我们青年要敢于挑战，要将自己所学应用到实际需求中。”

    “跨界就职”带来新机遇：汽车业也能为IT青年提供大舞台

对于那些试图“跨界就职”的大学生来说，职业生涯的成长轨迹不应局限于所学的专业，而是根据行业趋势和个人兴趣，发展出更多可能。

据金先桢介绍，新员工入职一汽-大众后，不仅可以得到“成长导师”的一对一帮助，还能在企业学习“行动学习项目”等新课程，学到很多校园里没有接触过的知识和技能。

面对中国汽车市场一浪胜过一浪的转型浪潮，传统制造企业的天花板逐渐显现。在他看来，面对转型的巨大挑战，人才培养体系的强大与否，将决定企业能否走出“转型阵痛期”。

“IT男”金维鹏在一汽-大众的故事足以证明这一点。

2012年，从东北大学软件工程专业硕士毕业后，金维鹏没有像大多数同学一样投身互联网行业。当时正在开启数字化转型的一汽-大众向他发出邀约。于是，学了7年IT的他成了一名汽车人。

金维鹏坦言：“在互联网公司，我可能是一颗合格的‘螺丝钉’的话，而在汽车企业，我面对的则是一个更大的发展舞台。”在一汽-大众，他发现，这家外人眼中的传统车企对于新业务和新模式的创新发展非常重视，主动拥抱数字化转型、加强跨界人才培养的决心更是出乎了他的意料。

“汽车行业发展了100多年，从工艺制造水平、管理体系等方面来说，本身就是制造业王冠上的明珠。如今，车企对于数字化转型诉求强烈，也给我们青年提供了发挥创造力的大空间。”金维鹏工作不久后发现，以前车企把数字化应用统统外包的方法已经行不通了。

“这样会导致产品活跃度低、用户体验不好，不能很快满足用户的市场需求。”金维鹏坦言，一些在IT 公司、互联网公司很容易实现的模式，汽车厂要从无至有地建立起来，颇费周折。

2014年，金维鹏开始接手车联网项目的工作规划和管理。2017年，他被安排负责一汽-大众C端数字化中台的建设。到了2018年，金维鹏更是成为一汽-大众成都数字化研发中心的筹建负责人。在短短几年时间内，这位“跨界造车”的年轻人迅速成长为一汽-大众数字化研发领域的优秀人才。

他感慨说：“在一汽-大众，数字化转型并不是一句口号，而是贯穿了产品、营销等领域。这也给了我实现抱负的大好机会。”