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　　“只能怪自己对证券市场的规则了解不够，对政策不理解。对于证监会的处罚，我们坦然接受并承认错误。”对此，庞庆华曾如是对《21世纪经济报道》表示。

　　事实上，庞大集团陷入了多重挑战。

　　基本面来看，受制于消费不振，汽车经销商间竞争激烈，盈利微薄。

　　一方面，行业内竞争激烈，汽车经销商盈利微薄成为常态。另一方面，2018年，中国汽车消费市场盈利20年来首次下滑，业内车企销售数据急转直下。不少专卖店，净利润亏损，净资产已经为负。

　　在此背景下，不少车企延长了商务政策——即根据车商销售业绩，给予返利等优惠政策，以此希望经销商能够帮忙消化。

　　但这难以普惠到庞大集团。由于资金缺乏，进货缩减，难以达成厂家年度销售任务目标，从而无缘足额取得厂家优惠政策和返利支持，进致使整车毛利进一步下降。加上新车销售放缓，传导造成保险服务、汽车金融等衍生服务收入应声而落。

　　对于庞大集团而言，过去的一段时间里，低价清理库存车，成为部分经销商的主要业务。但伴随新车价格下调，库存车折旧速率正在加快。在对上交所的回函中，庞大集团坦承，公司剩余库存多为滞销车辆，约有价值12.84亿元的库存余额车辆库龄超过3个月，后期存在减值风险。为此，公司初步估算计提存货跌价准备1亿元。

　　同时，国六排放新规在地方的提速落地，庞大集团以华北地区为主的经销商布局，不少都处于响应国家号召提速的京津冀地区，购置新车的需求也十分迫切。

　　有的车企坐不住了，上汽通用五菱被爆向庞大集团发出解约函，自1月1日起解除销售、售后业务，而债务不因合同解除而终止。对此，庞庆华曾对媒体表示，正为此与厂家沟通，争取月内恢复。截至发稿，庞大集团尚未就此对《财经》记者置评。

　　2017年年报显示，庞大集团新车销售 48.17 万辆，其中上汽通用五菱（含宝骏品牌）10.50 万辆，位居第一。这对本已面临巨额亏损的庞大集团来说无疑是雪上加霜。

　　此外，庞大昔日的利润奶牛也在“减产”。

　　2013年，庞大集团与日本富士重工株式会社签订合同，以约13亿日元入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司，其作为斯巴鲁品牌汽车在中国的唯一总代理商，庞大集团持股比例为40%。

　　然而，近两年斯巴鲁销量持续恶化，削薄了庞大集团的共享利润。

　　此外，业内曝出庞大集团旗下若干经销店已经关停、员工存在拖欠工资的情况。庞庆华曾对《每日经济新闻》回应称，“有一部分拖欠工资的4S店主要是因为半年没有引进新车，致使没有钱给员工发放工资。

　　破局路向何方

　　针对债务问题，庞大集团与债权人沟通，以谋求喘息之机。

　　据庞大集团透露，由河北省政府有关部门牵头庞大集团金融化解工作及全国金融债权人会议于2018年9月召开，另组建债委会，彼此共同协商，共同决策，不得抽贷、停贷，最大限度帮助庞大摆脱困境。据称，2018年底，最高法还下发了《关于对庞大集团起诉的各类金融案件、债务案件以及已审结的各类执行案件等一律交由唐山市中级人民法院集中管辖通知》。在此背景下，庞大集团也已经开始了自主自救。

　　对此，贾新光认为，地方政府应该有所为有所不为。比如提点庞大集团借此机会盘整自身、精简优化，甚至可以牵线搭桥引入企业战投。地方政府不宜涉入过深，更不能包办。债务问题归根结底是企业经营行为，而且庞大集团必须做出转型，而不是想办法把危机掩盖过去。

　　庞大集团还试图开源节流。庞庆华曾公开表示，“未来几年，我们要从700多家店瘦身到400家，并出售部分闲置资产，或者关停一些效益不高的店。”

　　庞大集团开始瘦身。去年，庞大集团连续抛售了14家4S店。其中，5家奔驰4S店，作价12.53亿元转手给广汇汽车。事实上，这几家4S店盈利能力极强，2017年总净利润达1.1亿元，占庞大集团净利润贡献的半壁江山。

　　即便庞庆华表示，手里的奔驰店还有很多，上述资产卖到了应有价值。但有不具名分析人士反问《财经》记者，如果手里有钱，怎么会出售下金蛋的老母鸡呢？

　　另一方面，庞大试图借助自己广阔的线下经销商网络资源，寻找战略投资者。