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刘强东就和李斌非常要好，他们是同龄人，都是1974年生。有一天李斌在刘强东家吃饭的时候，李斌对刘强东讲了15分钟关于蔚来汽车的创业想法，刘强东只花了10秒钟考虑，就点了头说了句Yes。看，既会讲故事脑子又灵活的人，创业拉投资就是这么简单。

2016年，蔚来在伦敦发布电动跑车 EP9，售价148万美金，号称是全球最快的电动汽车。次年5月，马化腾坐在EP9中竖起大拇指。没错，马化腾也是蔚来最初的投资人之一。

目前仅有6台EP9的拥有者分别是蔚来汽车的 6 位投资人，分别蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团 CEO 刘强东、小米科技 CEO 雷军、腾讯公司 CEO 马化腾和高瓴资本创始人张磊。

都是名人，李斌的这波操作让蔚来汽车的品牌溢价能力上升了好几个档次，这也是为什么在2017年的推出ES8的时候，李斌敢把价格定在四十万以上。

2018年9月12日，对于蔚来汽车甚至所有新势力造车来说，是一个值得纪念的日子。这一天，蔚来汽车正式登陆纽交所挂牌上市，这也是继特斯拉之后，蔚来汽车成为全球第二家在美国上市的纯电动汽车品牌，与特斯拉不同的是，从成立到上市蔚来用了4年，而特斯拉则用了8年。

和蔚来汽车的高举高打不同，同样是2014年成立的小鹏汽车一直中规中矩，其董事长何小鹏为UC创始人，对于造车是彻底的门外汉，但是互联网产品经理出身的他，对于互联网运营的嗅觉更为敏感。四年后的12月12日，旗下首款车型小鹏G3宣布上市，定位于一款年轻人的第一台智能汽车。

如果说贾跃亭、李斌、何小鹏都是互联网公司出身半路出家，而创办威马汽车的沈晖则是一位十足的汽车老兵。他此前曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、 沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。在吉利任职期间， 沈晖带领 吉利 团队完成海外并购沃尔沃汽车。威马汽车其他的不少高管也有着传统车企工作的经历。

除此之外，像新特、爱驰、零跑、拜腾、理想等也开始相继涌入汽车市场。他们的驱动模式以及造车思路和传统汽车完全不同。也有不少都有布局出行品牌，相比传统汽车而言，他们身上的创新性和智能化的标签更明显。

进入2018年，我国高歌猛进的汽车市场踩了一脚刹车，无论是资本市场还是汽车消费市场，对待新造车势力都不友好，也没有四年前那么宽容了。除了其自身的交付量产难的原因外，补贴红利消失、巨头压境以及整体车市下行也是难以抹开的因素。

不光新势力造车面临窘境，很多徘徊在市场边缘的三四线自主品牌也处于危险的边缘。2018年，海马汽车销量同比大幅下滑51.88%；江淮汽车销量同比减少约9.48%；东风集团股份全年销售降幅超过7%，同时长安福特、东风标致、东风悦达起亚等车企的销量也是全线滑坡。由于销量难以为继，2018年9月4日，铃木最终选择退出中国市场。

国内汽车市场开始狼烟四起，不过相比于这些根基羸弱的车企，一些有竞争力企业仍保持旺盛的生命力。而且有个不得不承认的事实就是，部分合资车企要比自主车企好过的多。

早些年间凭借高性价比优势入局的自主品牌，相比高高在上的合资车有着价格上的绝对优势。也因此他们迅速打开局面。这一点在SUV领域表现的尤为明显，比如哈弗H6、吉利博越以及传祺GS4等一度成为畅销车型，单月销量榜单也一直都是自主品牌占据绝对优势。

不过2018年以来，这个结构开始变化，合资车型开始逐渐增多。根据2019年8月份的销量榜单显示，销量前十的SUV车型只有三款，其余全被合资攻占。而且在8月合资SUV的销量为36.44万辆，同比增长8.4%，比去年同期增加了2.83万辆，而同期自主SUV销量则同比下跌7.5%。

与此同时，豪华品牌车辆的降维打击也让自主品牌腹背受敌。从中汽协发布的数据来看，BBA以及凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的市场销量和份额持续上升，尤其是宝马在1—8月销量同比上升16.4%，雷克萨斯在1—8月销量同比上升24.9%。

凡此种种，都在表明当前的汽车市场正在重构，消费升级的趋势愈加明显。豪华品牌与合资品牌的下探，已经对自主品牌形成围剿之势，自主品牌高性价的优势不再突出。

这在宏观角度已经有所体现，当前我国经济已经从高速增长阶段转向高质量发展阶段，各行各业都在经历结构调整、战略升级的挑战。与此同时，消费市场远没有饱和，旺盛的消费需求仍没有得到满足。当前车市低迷与需求并存，产品向上迫在眉睫，这对国内车企来说是挑战，更是机遇。