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中国汽车激荡70年:变革与突围(3)

东风轿车在送往八大二次会议前一天,当时车头是“东风”的拼音,但是中央办公厅主任看到后,说这样容易让人误解成外国车,还是改成中文好。于是时任一汽计划处科长的李岚清连夜到灯市口,找修配厂的老师傅凿了“东风”这两个字安到车头,这才有了中国字的轿车。

东风轿车诞生后,不到一个半月,为了迎接建国十周年,让领导人乘坐自己制造的高级检阅车,出现在天安门广场,一汽又接下了制造高级轿车的任务。

时间紧任务重,当时时任第一汽车厂厂长的郭力先生表示,造车时间紧急,我们不能辜负国人期望。当时一汽工厂墙上的标语还写着,乘东风,展红旗,八一拿出高级轿车去见毛主席!

虽然打造东风轿车已经有了一定的经验,但对于打造一辆高级的轿车而且要在一个月完成,这几乎是不可能完成的任务。

当时时任一汽副厂长的孟少农还组织成立了干部、技术人员、工人三结合共计28个突击队,专门解决红旗高级轿车的质量问题。

于是一汽轿车的厂房中叮铃哐铛的敲打声又响了起来,这次比打造东风轿车更响更密集,更加不分昼夜。工人还从吉林工大借来了一辆美国克莱斯勒高级轿车当作样车,并把它全部拆开,数百个零件逐一摆放用来参考比对。

同时在敲打制造过程中,也力求民族特色。比如车头前面的水箱格栅是折扇的形状,两边带有梅花窗格式的转向灯饰板,保险杠防撞块为云纹形。高级豪华轿车的外观和零件,硬是被工人用锤子捶了出来。

整个过程虽然简单粗暴,但是在组装过程中却是异常费心费神。车身敲出来之后,工人们单把车身严丝合缝地安到底盘上,就花了三天的时间。最终在1958年8月1日,一辆搭载V8发动机,还有电动车窗和电动调节座椅的红旗高级轿车诞生了,整个过程用了33天。

中国汽车激荡70年:变革与突围

(第一辆红旗轿车 图源:一汽官网)

在之后的九个月的时间里,工人们又买了福特林肯大陆和凯迪拉克,再加上克莱斯勒,最终对红旗轿车进行了五次的改进,正式命名为红旗CA72。到了1959年的十周年庆典上,领导人终于坐上了第一辆红旗检阅车。

在一汽相继造出东风轿车和红旗轿车享受胜利的喜悦的同时,1958年北京第一汽车附件厂独立试制的井冈山轿车也驶入了中南海。而上海的群众也按耐不住造车的热情,当时上海也有汽车装修厂的基础。并最终在1958年9月28日,第一辆样车装配完成,起名为“凤凰”,车头凤凰造型的标志也和东风轿车的银龙南北相望。

在东风轿车、红旗高级轿车以及上海凤凰轿车打造出来之后,国内轿车的发展按下了快进键。1960年,中央向一汽下达了生产2000辆红旗CA72的任务,后来又增加了300辆。同年3月16日,红旗CA72轿车运抵莱比锡国际博览会参展,从此《世界汽车年鉴》中有了中华人民共和国的专栏,“红旗”也由此成为世界级名车。

1963年多家联合成立的上海汽车制造厂正式启动,到了1964年2月还推出了凤凰牌轿车的升级产品上海牌轿车。这款车和只有副总理以上级别才能乘坐的红旗轿车不同,它解决了副总理以下干部公务用车的需求。这在当时基本形成了北一汽南上海的轿车格局。

在1972年尼克松访华时,当时美国国务卿坚持空运车队过来保护尼克松的人身安全。周总理回应说:“不需要,你们需要什么车我们都有。”

03 以市场换技术,外资入局

话是这么说,但对于当时我国的汽车工业而言,还在用最原始叮铃哐铛的方式造车。在1978年,中国年度汽车总产量为14.9万辆,其中轿车仅有2611辆。

为了改变闭门造车的现状,早在1971年丰田汽车代表团率先访华就已经有了端倪。1972年中日建交后中国汽车工业总局12人的考察团访问日本,对丰田公司进行了长达一个半月的考察,这也为引入合资轿车及技术奠定了基础。

关键转折点在1978年,10月份邓小平访问日本,在见识到日产汽车现代化生产模式之后,邓小平感慨道:“来到这里,我明白了什么是现代化、近代化。感谢工业发达国家尤其是日本产业界对我们的协助。”同年12月,邓小平实施了改革开放的重大国策,这也吹起了汽车合资的春风。

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