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　　雪上加霜的是，车市整体的下滑并不是经销商面临的唯一挑战。从2014年开始，大量造车新势力开始走进人们的视野，新零售、厂家直营、下线体验店等的模式和理念开始崭露头角，对传统经销商发起挑战。

　　目前，包括特斯拉、蔚来在内的新兴造车企业纷纷建立直营店，将线上互动、下单和线下体验、服务结合起来。

　　为何选择直营而非传统的经销商渠道？

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，作为车企，直接接触用户不仅是带有互联网基因的公司对自己的要求，更是互联网时代的需求。直营模式可以保证用户体验的一致性，厂家没有经销商的生存压力，可以将更多的精力放在用户体验的提升上并且可以更好的控制价格。

　　对于一个全新的品牌来讲，用户体验是企业最为关切的问题。特斯拉CEO马斯克当年顶住巨大的压力，坚决拒绝与汽车经销商合作，其中一个重要的原因就是马斯克希望牢牢把握住对于品牌的控制权，他决不允许这样一个新品牌的形象打折扣、用户体验不够好。

　　正如苹果公司一样，特斯拉和蔚来都规定了标准的价格体系，不同店面之间没有任何的价格区别，用户到店里不用费尽心思讨价还价，而是更多的关注产品本身。

　　爱驰汽车创始人、总裁付强指出，有竞争力的渠道应该是更贴近消费者，更容易实现线上线下的融合，占用的资源更少，更为灵活。

　　陈斌波表示，对品牌还在初创时期的新造车势力而言，直营店和体验中心的模式不失为一种打开市场、推广品牌的有效做法。

　　由于采用销售和售后分离的模式，新兴企业不需要更多的用地面积，因此可以将店面建在核心商业区，而不像绝大多数4S店为节约土地成本而建立在较为偏远的地区，如特斯拉和蔚来都将店面开设在核心城市的核心商圈，通过这种方式迅速树立了品牌形象。

　　秦力洪指出，目前经销商“4S”里的每一个职能直营模式都在做，只是经过拆解，通过不同的方式来实现，效率更高，体验更好。例如，推广方面会由线下变成以线上为主的主动出击的营销方式，从无差别的接待变成智能识别用户，针对不同的用户有不同的接待方案。直营模式对原本4S店的每个职能都进行了升级，但职能本身是一直要存在的。

　　可以看出，寻找目标用户、传递产品信息、提供产品体验、交付以及售后服务，传统经销商所做的业务板块直营模式一项都不缺，但执行的方式却已经发生了变化。

　　互联网和生活的高度融合为建立新的销售渠道带来了更多的可能性，使厂家更高效、便捷的获得用户。蔚来创始人李斌曾在接受媒体采访时曾表示，传统主机厂达成10万辆车的销售需要200家至300家4S店，但是蔚来只需要40家至50家体验店。

　　而对于造车新势力为何选择直营模式，全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇还指出了一些不得已的原因。他认为，2017年销售量超过一万辆的新能源汽车品牌没有超过十五家，因此造车新势力很难拥有一个健康的渠道，因此更多的采用新零售、电商、直营等方式来解决问题。

　　杨泓泽认为，造车新势力选择直营模式有主要有两类原因，一类是希望提高用户体验，把用户真正掌握在自己手里，这是传统车企不愿意花大力气的。而另一类则是因为无法在短期内建立渠道网络，以及大量的线下服务人员的标准化能力。所以才选择不去建立传统渠道而寻求捷径。

　　直营模式的壮大无疑是对现有经销商体系的冲击，而新能源汽车销量的大幅增加无疑将会对燃油车的销量造成冲击，并进一步冲击到现有经销商的运营状况。

　　尽管直营体系还不成气候，尽管新能源汽车销量的占比还不高，但在中国，新能源汽车总销量将持续增加，直营体系将会持续壮大，这也意味着传统燃油车销量将会不断降低，传统经销商的销量不断降低。这个过程对于传统经销商而言，将会是一个持续失血的过程。

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