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　　王晓麟：我今年做了10亿美元的融资，从5月份开始分批到，30亿只是第一笔。并且还有财团提出，希望国资全面退出，这些人做了8-10个月的尽调，对我们的技术产品高度认可，但觉得国资在里面好东西可能也不大方便做。在适当的时候我会把我跟国资、如皋主要的几个市领导沟通的微信还有文字全部拿出来证明。

　　说实话，我们并不缺技术、产品，我们缺的是钱，而我通过过去一年的努力，今年5月份是有可能有大笔资金到位的。直到今天，如果能证明是诬告并把那些诬告我的人绳之以法，我还敢说国资退出后还有投资人愿意去投资。

　　澎湃新闻：SUV车型迈克迟迟未量产除了缺钱还有什么原因？

　　王晓麟：迈克车型2016年就已敲定了，发动机本来打算和超跑S1采用一样的美国高性能发动机，但这样排放标准达不到国六b, 原定到今年10月份改造完成达到排放标准。但为了不影响这个车本身的进度，我们就找了长城的蜂巢，对它的发动机进行改造升级去做法规认证，然后就可以先把第一批车搞出去，等我们上市时，就用我们自己的发动机，那个时候就达到国六b了。

　　澎湃新闻：迈迈销量到底多少？销量不好的原因是什么？

　　王晓麟：我们在天猫上面是30天卖了31辆车，其实那只是市场的测试活动，还没有真正销售。今年我们签了1.5万台的订单，是实实在在的订单不是意向单，但因为如皋的冻结把订单搞没了。而这1.5万辆可能才是我们真正的销售数量，客户5月份要求我们提供三百台的货。

　　销量不好的原因，我同意定价太高的说法。迈迈的成本很高，包括用的材质、电子电控、多连杆的选悬架系统、电机、电池都是比较昂贵的。如果把它当成低端电动车来买，的确这个价格太高了。但是我们的性能比奔驰Smart的是要好得多的，卖30万的巴博士Smart也跑不过我们。

　　澎湃新闻：迈迈工厂是年前停工后再也没复工过吗？原因是什么呢？

　　王晓麟：其实年前本来就不该生产，我们本来就应该以销定产，根据订单来推算每个月生产多少，这才是合理的做法。我们本来资金有限，不可能生产很多车搁置。原来的策略就是这样，但是去年在资金非常紧张、借着高利贷的情况下，如皋市领导要求我们保青年汽车的资质去生产1400台车，我们非常不情愿的。

　　年后本来计划根据销售情况开始全面恢复生产，结果碰到疫情工厂生产暂。3月份恢复上班时，而零部件供应商还没完全恢复，包括电池等主要的零配件供应商都供不上货，我们没办法复工。

　　关于未来计划

　　澎湃新闻：如皋方面有跟你沟通，要求你配合调查吗？

　　王晓麟：除了5月29号问我要公章外，从来没有沟通过。我说配合他调查，需要的话可以通过视频电话，但是从来不找我。股东会也不开、董事会也不开，就是不跟你沟通。

　　官司我会打下去的，如果公安立案、检察院提起公诉了，十年八年我都打这个官司，因为我自己很清楚，没有挪用公司一笔钱，没有提供过任何虚假文件。

　　澎湃新闻：你认为南通嘉禾前后态度转变的原因是什么？。

　　王晓麟：就是5月29号到公司要收走42枚公章，包括财务章、法人代表章，然后我拒绝了。但是他逼迫我们一些高管，把他们手里面有的一部分章、包括法人代表章给收走了。

　　澎湃新闻：你采访时提到股东矛盾由来已久，有哪些矛盾？

　　王晓麟：我们认为就做我们的事，但在如皋各种关系要去照顾，买什么破厂，建厂也要交给一个乡镇企业来建。我在国外待了30年，我反感这些的。你作为国资股东，你占有你的股权，履行你的合同就好了，你为什么要干涉我这么多呢，但他们认为这是我不听话。

　　资质的事也让我耿耿于怀，因为资质我们才来，结果今天我也没拿到资质，这个事情有意见。

　　还有融资，当时讲他要提供30亿股权，40亿流动资金保障，贴息不超过3%。最后40亿没有，我们找了其他的投资机构，也没有谈成，他都拒绝。拿到利率6.5%-8.5%的几十个亿债权，都被他一票否决。最后搞到公司没有钱了，只有去求他了，结果他搞出来的利息10%，还要我们外方的股权做抵押。每次还都是下个礼拜要发工资、要开模具，你不来抵押，钱不会打给你。在这样逼迫之下，股东关系会好吗？肯定不会好的。

　　澎湃新闻：对于南通嘉禾，除了最近在香港提出仲裁，你还计划做什么？