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　　史蒂夫·赛麟提供过不止三种车型，我们车型很多的，包括S3、S5、C级SUV、中大型轿车车型都有，只不过拿给如皋的只有三款。这就是我为什么接受其他媒体采访的时候说，江苏赛麟算完蛋了，赛麟汽车不会完，因为我们有技术有产品，我不跟你合作的话，我照样搞，我们在美国不是该做什么还在做吗？将来有其他的机会的话，我也不排除还到中国去搞，但是不会再跟这种不遵守契约的人打交道了，这是肯定的，这一亏吃的比较大了。

　　澎湃新闻：你如何看有不少江苏赛麟的员工认为技术主要由他们开发完成，自己从没看过美国公司的技术资料？

　　王晓麟：首先技术有一个本源，很多人是2018年、2019年才进来，2017年只有88个人的时候，这些车型就已经在了，这个基本事实无法改变。我不否认他们做的工作，包括设计变更、零部件配套、法规适用等，但你不能说因为做了一些工作这个东西就是你的了。如果按这个逻辑，全世界任何一个公司的技术都属于员工。

　　对于没看过美国技术资料就是胡说八道，2016年在验资的时候，我和史蒂夫·赛麟一起把4个巨大的硬盘、所有的资料都是交给中方的。说过这话的员工要么太无知，要么根本不是技术人员。汽车制造是很大的工程，每一块的工程师只会知道他那一小块里面的那一点，不会让他看到所有的东西。如果任何一个员工可以接触到一个公司所有的技术，这个公司已经完全没有竞争力了，这个员工可以把所有东西全部拿走。

　　关于套取国有资金和挪用公司资产

　　澎湃新闻：怎么看质疑你套取国有资金？

　　王晓麟：江苏赛麟获取的资金数目我可以非常准确地给出：南通嘉禾（江苏赛麟国有股东）为取得超过三分之一的股权及一票否决权，股权投资33.42亿元；抵押获得贷款22.45亿元，这笔贷款有10%~12%利息，湖南白云投资2.1亿元；除去南通嘉禾已预提利息1.86亿，实际造车到账的所有资金是56.11亿元。

　　澎湃新闻：56.11亿资金是如何被使用的？

　　王晓麟：首先花费30个亿去建厂，赛麟大厂年产能15万辆，里面都是ABB和库卡的机器人，自动化程度达到96%，整个控制系统是通过云端控制的。这个厂不废掉我认为完全可以成为整个江苏汽车工业里面的一个典范，但现在已经变成了一个垃圾。小厂是由原来的英田农机厂改建来的，自动化程度也不低，还有来自华晨宝马的高管管理。

　　地方政府还让我们今天救英田，明天救青年汽车，后天救戴庄（如皋当地工程公司，江苏赛麟大厂建设方），还要买人才公寓，照顾当地的企业，讲起这些都是泪。

　　其次，4年日常运营，包括广告、一千多名员工工资社保、北京上海房租、市场费用加起来10多个亿。

　　最后我真正只剩下14个亿左右去造车，开模具、零部件配套这些。其中，我们花了几个亿把迈迈模具开完了，然后给SUV车型开模具的时候就没钱了，只完成了一部分。SUV车型的零部件配套成本一辆大概是13.6万，要做1万台SUV，零部件成本就需要13.6亿，这还没算几个亿开模具的费用。我们没有做出车来，说白了就是没有钱。这也说明就这么点钱根本就不够搞研发，只够搞点本地的零部件的配套和法规的调整。

　　澎湃新闻：不是都没钱造车了么，怎么还听说赛麟鸟巢之夜耗资几个亿？

　　王晓麟：其实只花费 6000万，我们也只支付了4000多万，还欠1000多万。

　　澎湃新闻：如何回应连自己装修房子的钱也让公司报销？

　　王晓麟：为了照顾开发区，买了两栋开发区空了几年的人才公寓。一栋装修了给员工住，其中还包括把一、二层装修好作为接待点，可以给高管住也可以开会，因此公司就买了家具，这就是所谓的把我家房屋装修和家具用的钱拿到公司报销。

　　事实上，我在中国根本没有房子也没有车，又哪里谈得上装修。

　　澎湃新闻：如何回应通过鸿铭文化和深圳金弘元两家来套取挪用公司资产？

　　王晓麟：首先鸿铭文化不是独立的公司，它只是江苏赛麟体外的一个壳公司。鸿铭文化只是用我太太的身份证注册，公司财务一直是江苏赛麟掌握。鸿铭文化有关的款项也只有拍车轮上的美国的500万和监制中国赛车手的1000来万，这都是跟品牌相关的正常支出。 

　　说实话我不是一个特别缺钱的人，我把声誉看得比钱要重要的。十几年前我在华尔街就已经做到合伙人了，并且是美国很大的律所的合伙人，那个时候合伙人一年收入两三百万美元。我对这些小钱的话，根本不会搞报销什么的。我的目的是把这个公司做上市之后，拿走我的10%，这就够了。