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　　而对于深圳金弘元法人李朝晖，我跟他只是校友，他帮我们做了融资顾问，湖南白元的投资就是他帮江苏赛麟拿到的，跟他的资金往来就是他的融资顾问费，董事会也同意的。

　　还有人说今年5月我还给深圳金弘元打了8000万，这个完全是胡说八道，5月份已经连工资都发不出来了，哪里还可以给他打过什么钱。

　　如皋市委常委要求通过金融机构把美国公司收下来，当时还准备在美国搞个工厂， 通过深圳金弘元支付了一笔定金，去收购美国实物资产，包括土地厂房设备等。但这是如皋市委常委一个领导的多次要求，这个事从去年2月份一直提到去年8月份。

　　关于是否在认真造车？

　　澎湃新闻：为什么想回到国内造车？

　　王晓麟：我不到40岁就已经做了一个大律所的合伙人，又拿了美国国会的法律成就奖，一下子达到原定的人生目标后就很失落。后来我就思考接下来要做点什么事，然后跑到北大和清华法学院教了一个学期的书。40岁生日的时候觉得自己太年轻了，还沉不下心来教书，就想着要搞点留下来的东西。

　　我自己特别喜欢车，又遇上当时的美国民主党党主席、后来我的前老板马可利夫，他说要搞新能源，所以我们就出来搞GTA做电动车。马可利夫又去搞政治之后，我只能接任他的董事长继续做车。中间机缘巧合知道中国欢迎造车，我就找了史蒂夫·赛麟说可以去中国去建厂，然后史蒂夫·赛麟就把压箱底的设计的一系列车拿出来去到中国。

　　澎湃新闻：为什么选了如皋？

　　王晓麟：当时四川、广东、我的老家长沙、浙江都在找我，广东因为生产资质被取消，我们只能放弃。浙江想拉着庞青年青年汽车的资质跟我合作，但庞青年跟浙江没谈拢。庞青年后来说你如果到如皋来做，我的资质就给你了。

　　其实如皋给的条件是各个政府里最差的，但是可以解决资质。我是觉得我自己搞金融的，解决了资质的话，我们有技术有品牌，我到外面去融资能融到的。所以如皋是因为这一张资质把我们吸引过去，但到今天为止我也没有拿到资质。

　　澎湃新闻：你会后悔回国内造车吗？

　　王晓麟：当然不后悔回国造车，但后悔到了如皋，我甚至后悔当初为什么不等一等找一个更好的地方？ 但是吃后悔药是没用的。

　　检讨的话，我可能把合同看得很重。但这个事情吸取的教训是，第一我们做一个事情要有功底、功底要足够强大。如皋从产业上没有一家像样的汽车公司，本来的功底是比较弱。并且搞汽车要花大钱，几十个亿搞汽车是不可能的。如皋地方财政背负不起，能够获得的资源有限，换领导一切也会有变化。

　　澎湃新闻：如何看待国内的汽车行业不少企业被淘汰？

　　王晓麟：现在中国结构性产能过剩，低端车的产能是过剩的。而如今的消费者追求消费升级，实际上对商品供应商提出了更高的要求：价格更实惠、性能更好、功能更多。在这种情况下，没有核心技术的企业肯定会被淘汰。

　　第二，新能源车上得太满，由于国家新能源政策，盲目地上了很多新能源车厂，又出现产能过剩。地方资金有限，如果新能源车企只剩两家，可能马上发展起来。资金的支持又不够，正常的新能源补贴又取消，而很多人是奔着补贴过去的，所以导致现在大量的新造车势力倒下来。

　　澎湃新闻：如果没有举报这个事，你认为江苏赛麟会不会也像一些造车新势力一样被淘汰？

　　王晓麟：其实江苏赛麟不应该受造车新势力淘汰赛的任何影响，我们不是新造车势力。江苏省内的主打产品也不是新能源车，我们本来是要推S1和SUV，造迈迈是为了满足双积分，它不是我们的主打产品，由于中美贸易摩擦及资金限制等原因，迈迈先上了，因为它投资比较小。如果没有举报事件的话，其实举报本身对我们没有什么太大的影响，如果如皋正确处理了举报，江苏赛麟可以迅速发展成长，还可以发展得很好。

　　澎湃新闻：5月份有30亿融资是真的吗？