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　　王晓麟：我上次接受采访，当然又被一些报道篡改了，我说如果真的技术出资是假，我应该成为原告，大家应该一起去告史蒂夫·赛麟，但这是个假设句，因为不成立。

　　首先你不可能去作假，因为它有层层的评估和验资。外商到中国来投资，特别是用知识产权来投资，资产的评估、交付、交付之后验资等有一整套的流程。从法律法规上讲，你是无法作假的，因为有几个不同的机构评估，各个部门也都会来查。

　　对于万隆声明称它没有接受江苏赛麟和四家外资股东的委托进行任何评估，他讲的是对的。我们2015年12月初步跟万隆签承诺函，2016年1月份签约，委托他对我们的车型进行价值评估。而2016年1月江苏赛麟和四家外资公司都没有成立，万隆接受的是我们美国公司委托。

　　此外，万隆的评估报告也不是我们作为资产入资的评估报告，只是我们和南通政府的谈判依据。事实上，整个投资过程一共有三家评估公司，入资和验资还另有两家公司来进行。在这么严格的法律流程下，你怎么可能作假。

　　第二从实际上面来讲，我们就300多人，如果没有海外的史蒂夫·赛麟先生的技术投入的话，有没有可能在三年的时间搞出三台车，还不是三台一般的车。就是被大家诟病的迈迈，也在2019年中国新能源汽车大奖赛中获奖，去年10月份我们跟22个厂家的电动车进行PK，包括特斯拉Model3 、ModelX和蔚来的ES6、ES8，迈迈综合性能排名第二。超跑S1也参加了国际GT比赛，力挫迈凯轮、法拉利、奔驰、宝马等。SUV去年已经参加了中国高寒三高测试，照正常来讲，今年所有测试搞完就要上市的。

　　澎湃新闻：技术三次评估的结果差距大吗？

　　王晓麟：三家评估下来的结果相差不远。三家技术评估的公司跟我都没关系，我都是找的下面的人去谈的，我连他们人都没见过。三家评估公司会因为评估方法的不同，每个车型大概会有可能几百万到上千万的价值差别，但整个66.5亿的最终验资和评估出来的结果是高度一致的。

　　澎湃新闻：积泰·迈迈MyCar被评估为11.0692亿元，乔宇东举报称其实际价值只有2000万，也有质疑称你当初收购的MyCar是已经被淘汰的技术，你如何看待这些质疑？

　　王晓麟：其实不是2000万，10年前我用1600万收购了一家叫EuAuto的香港公司，因为我们看重它的外形设计，有点萌萌的。那个车只是一个电瓶车，用的是蓄电池也不是锂电池，还是一个低速车。

　　收购之后，Green Tech Automotive公司（简称GTA）公司投入了1.83个亿美元，在2010年到2015年期间把MyCar做成高速车，高速车里面的底盘动力等所有的东西跟当初在香港收购的MyCar没有任何关系，只是用了它的外形设计。其实，外形设计也做了适用性改变，迈迈和MyCar原来的外形还是有蛮大的差别。

　　改造后的MyCar2016年在如皋被几家评估公司都评估为11亿多。

　　澎湃新闻：江苏赛麟四家外资股东的实际控制人到底是谁？

　　王晓麟：有三家是资富控股的全资子公司。资富控股由我于2006年成立，它不是一个空壳公司，我有投资，公司也有价值的。2015年，史蒂夫·赛麟带了几款车型投入到资富控股后，他有100万股，我只有100股，公司上市后我要有10%股权。但我跟他达成协议，我对资富控股有100%的管理权，因为我跟他说他是技术人员，不懂管理。

　　另一家如皋积泰是2015年、2016年我还是GTA的实际控制人时注册的。后来GTA因为EB5移民投资方案一事在美国遭遇集体诉讼，进而无法融资只能破产。GTA破产清算后被EB5投资人成立的公司Encore Wealth全部收购，如皋积泰作为GTA子公司，所有股权也归EB5投资人所有，这些事情是2019年完成的。所以我对如皋积泰不光没有任何控制权，还被他的股东告过。

　　澎湃新闻：你最近接受采访称三款SUV车型技术是由史蒂夫·赛麟与他的团队提供，你有相关的设计资料吗？

　　王晓麟：车型设计资料我肯定有。如果史蒂夫·赛麟没有技术给我，我也不会把我运作了10年的公司大多数股权都给他。