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　　同时，与经销商无法拿到合同的情况相类似的是，有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未按规定给个人留存一份合同，导致维权难度增加。

　　在《人民网》的领导留言板上，也充斥着关于“大乘汽车欠薪”的各种投诉。

　　在金坛基地的时候，我向保安确认工厂是不是始终没有复工。保安给予了我肯定答复，“停工好长时间了，没什么人了”。

　　过去常来大乘汽车的经销商们也告诉我，楼上曾经满员的综合办公室，现在不但空荡荡，而且频繁换人。

　　等到下班时间，我试图拦截几个走出来的员工打听欠薪的具体情况，然而每个人都支支吾吾不予回复，就连我问“有没有欠你们薪水”，对方的回答也是“不知道”。

　　创二代我认，龙头在哪里?

　　然而，就是这样一家企业，在5月8日的《常州日报》上，还拿到了头版报道位。

　　报道中，大乘汽车被肯定为金坛区新能源汽车的龙头企业。文章洋洋洒洒地说道，“集团还是中国民营车企中第一个顺利完成创二代交棒传承的企业，形成父子同台、分工协作、优势共享的企业内部管理模式，致力于汽车行业的稳定、持续发展，并实现向欧洲主流市场出口首发新能源汽车。”

　　(欧洲：又cue我???)

　　创二代我认。

　　大乘汽车的董事长兼CEO是吴潇。而吴潇的父亲吴建中是大乘汽车的董事局主席，也是前众泰汽车董事长，在汽车业内的影响力不容小觑。

　　众泰金坛汽车基地(众泰大迈)其实就是之前吴建中利用众泰汽车董事长的身份，为自己拿下的立项、招商和建设。后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地也彻底独立，更名为了“大乘汽车”。

　　你可以看到基地门口的厂牌，就是抠标换标的杰作，“众泰大迈”的印记依然清晰。

　　同时，2017年，大乘汽车收购了江铃轻汽67%的股份，成为江铃轻汽的控股股东，借此拿到了生产资质。

　　所以大乘汽车是创二代企业，无可厚非。

　　那么，“龙头”又在哪儿呢?

　　从产品来看，根据尺寸和核心数据，大乘的两款主打车型都是大迈换壳的产物。G70S换壳于大迈X7，G60S换壳于大迈X5。

　　从销量来看，大乘汽车2018年销量20,018辆，2019年销量25,810辆，可在2020年后，一次销量数据也没有对外公布。

　　无论从哪种角度看，大乘汽车这个“龙头”企业的门槛，都委实有些低了。

　　不过，考虑到“金坛区新能源汽车”的前缀，这个称呼又似乎无可厚非。毕竟，金坛区也就这一家整车企业嘛。独一无二，当然龙头。

　　更何况，金坛大乘汽车还是金坛区的“亲儿子”。

　　根据天眼查的数据，2019年8月，金坛大乘汽车发生了一次股权变更，由金坛区政府控股的常州市金坛区国安汽车工业有限公司，收购了金坛大乘82.61%的股份，成为其控股股东;同时，原本由吴潇担任的企业法人也发生了变更。

　　“我担心就算诉讼我们都胜算全无。”经销商们颇为无奈。

　　饶是如此，他们也做好了在金坛“打持久战”的准备。“反正已经过不下去了，不讨个说法和结果，回去又能干什么呢?” (责任编辑：admin)