时尚汽车_汽车生活移动版

　　其一，看好大乘G60S。“这个价位的G60S性价比非常高，尤其在西北地区，我很看好这款车的市场。”其二，张青认定大乘汽车作为汽车新品牌，厂家理应会更加重视渠道建设，在前期投入上也会更上心。所以张青认为，“可以一试。”

　　哪成想，梦想还未起飞，就已有了折戟的痕迹。

　　据张青说，2018年，大乘只有G70S一款车，供货也还正常。然而进入2019年后，大乘便再也没有过正常供货。

　　2019年1月，大乘发给经销商们的G70S全部是库存车，后来全年没有复产;本来是为G60S建的店，可G60S的供货也始终没有来，仅在2019年6月、9月分别提到了十几辆车。

　　张青越算越愤慨：“从2019年到现在，一年半时间，我的两家门店一共提了不到80辆车。正常来说，我们一个店的单月销量都在30～50辆，一年多少能卖到400辆，但现在我们两个店加起来都不过80辆车。”

　　“没有车自然就没有销量。我们的店早就员工越来越少，都是空的，最后支撑不住先关门了。我两家店单单2019年的硬损失，包括门店租金、人力成本等等，就在240万上下。”

　　除了大乘单方面不供货造成的空店损失，让张青无奈的还有大乘承诺的建店补贴也迟迟没有兑现。“当时说的是两个店一共有440万元的建店补贴，会在建店后分三年返还，首次补贴是140万。结果给了40万就不给了。我后面的可以先不要，就想知道还差的100万首补什么时候能兑现。”

　　与到场的其他经销商相比，张青的遭遇还是相对较好的。

　　剩下的几家经销商，2019年至今的全年提车，很多都不足30辆。也就是说，偌大一个新入网的4S店，平均每月新车供货只有两辆。

　　“为了能多进辆车，每次大区经理过来，我们都是好吃好喝伺候着，吃拿卡要全都满足，礼也没少送，但就是不给车。”

　　“不给车吧，钱还照样收。”按照经销商的说法，直到2019年11月，有几家经销商还付了不到300万元的现金，希望能拿到现车。然而大乘收了钱，却依然不给供车，“现在这些货款还全都在大乘手里”。

　　一面是建店和货款的投入，一面是运营和市场的亏损，经销商们苦不堪言。“为了撑住店，我们一次又一次相信了大乘的承诺，一身贷款，房产都变卖了，然而大乘一拖再拖。说过的时间从来不算数，5月拖到6月，6月拖到7月，结果直接等来了让我们关店退网的消息。”

　　目前，到场的几家经销商在建店、运营的投入已经累计超过3000万元，单2019年的损失也已超过1000万元。

　　但他们这次来到金坛，目的并非全额索赔。“都是投资，我们可以承受一定损失，没有让他们全赔的意思。我们只希望能拿回本属于我们的部分。”

　　所以经销商提出的诉求主要包括以下四点：

　　其一，如若关店，退还经销商当时交付的合同保证金;

　　其二，支付当初承诺的建店补贴首补部分;

　　其三，退还已支付却没供车的货款;

　　其四，支付2019年的承诺返利。

　　“至于经营损失什么的，我们都不追究了。”

　　然而，即便如此，大乘汽车依然不予应允。

　　于是今年4月，已经有经销商去往金坛，“驻场”十余天，和大乘厂家开始了谈判。

　　当时大乘汽车的回复是，要想实现诉求，必须先满足两个前提条件：

　　首先，当时双方有契约，建店不满五年退网，经销商要支付违约金，所以要先付清违约金;

　　其次，大乘提出过去几年(从众泰大迈算起)的所有奖励和返利自己都需缴税，所以经销商必须先退还自己过去几年奖励和返利的税点。

　　“这是绝对的霸王条款。”对于大乘提出的要求，所有经销商都觉得，“除了无理，还是无理”。

　　一方面，“关店是他们的建议，也是因为他们一直不供车，从2019年就停工停产，我们才沦落到现在，我们也想撑够五年啊，但这种情况我们怎么撑?”

　　另一方面，“所谓的税点纯属无理取闹，他们从来没有为奖励和返利付过税。从众泰大迈开始，大乘的提车奖销售奖等奖励和返利就没有用过现金的形式，他们都是把这些钱算到返利池里，我们可以用返利池里的金额提车。但这样提到的车是裸车，没有发票的，我们为了卖出去变现，本来就要自己交税自己开发票，大乘一分税不用出。也就是说，我们已经付过税了，哪有现在再给他们补税的道理?”