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这些功能的共同实现，在中国的量产车中尚属首例。

在自动泊车这个赛道，小鹏汽车已经形成了绝对的领先优势。

特斯拉将国际化看作第一位，中国用户的烦恼并不是其核心关注点。与中国相比，美国停车位多且宽敞，马斯克不会理解中国的车主在狭小的地下车库停车时的困扰。

小鹏汽车针对中国用户的痛点，在自动泊车方面也下足了功夫。

在小鹏汽车此前对400个各式各样的停车位场景进行测试后得出的结果显示，小鹏G3的自动泊车成功率可以达到80%，覆盖70%的停车场景。

当前，越来越多的车型在上市的时候会宣传具备自动泊车功功能、拥有L2甚至L3级别的自动驾驶能力，但并没有真正把消费者愿不愿意用、能不能用考虑在内，最终结果就是消费者根本不敢放心使用这些功能，自动驾驶仅仅沦为成为PR稿中的噱头。

对于消费者而言，需要的是真正能用和好用的配置，而非堆砌起来的华而不实的功能。自动驾驶辅助功能一旦用过，用户就再也回不到过去了。一辆普通汽车在智能汽车面前，变得如同一辆需要人力驱动的马车。

根据小鹏汽车提供的数据显示，小鹏90%用户都会选择自动驾驶包，截止2019年10月，G3的自动泊车功能月使用率达到70.4%，月使用次数为3.2万次，月节省时间261.4小时；其自适巡航功能，月使用率81.3%，月驾驶里程67.8万公里，月驾驶时长为1.2万小时。

2020年3月，小鹏G3自动驾驶辅助行车功能的使用率达到74%，辅助泊车功能使用率为51%。

P7的自动泊车能力在G3的基础上实现了进一步的进化。在一些经常使用的停车场，车主在完成第一次泊车之后，如果将该次路线存储在汽车上，该款车型就会使用SLAM技术自动生产一个室内自动泊车地图，下一次停车的时候哪怕没有任何手机信号、GPS信号，都可以自动驾驶到这个停车位。

此外，在小鹏汽车此前发布的一段视频中显示，传统的视觉泊车使用侧视摄像头，需要车辆开过车位后才能发现；而P7可以利用特有的侧前向摄像头提前发现前方车位。

支撑这一切的，是小鹏汽车组建的全中国车企中规模最大的自动驾驶团队。目前，团队规模已经超过300人，他们分布在硅谷、圣地亚哥、中国北京、上海和广州，原高通自动驾驶业务负责人吴新宙是这支团队的负责人。

只有自建团队才能真正的在自动驾驶上做出差异化，才能自己掌握主动权并且更快的进行响应。

可以说，P7是一款真正意义上的具备L3级别自动驾驶能力的智能电动车，并且通过整车OTA不断迭代和升级。

4. 智能座舱

在这一方面，小鹏P7是可以碾压对手的，智能座舱，也是特斯拉的软肋。

汽车，正在从普通的交通工具成为一个智能移动出行空间。

一直在互联网行业摸爬滚打多年的何小鹏更能深刻地理解这场变革的意义。在过去四年，小鹏汽车建立了全国规模最大的汽车互联网团队，人员规模超过了400人。

为了实现整车OTA，小鹏汽车相当于在内部建立了一个中型以上规模的互联网公司。

从G3发布，小鹏就为这个团队定下了一个目标，每个月都带给用户新的功能和体验。

这个团队在纪宇的带领下，夜以继日地打造着具备自我成长能力的智能汽车。截止2020年3月2日，小鹏G3的Xmart系统，经过了7次大的迭代，累计功能新增57项，累计功能优化1907项。

目前虽然很多车企都宣传具备整车OTA的功能，但实际最多只能实现车机OTA。

笔者曾经听过一位消费者的抱怨，一家传统车企宣称可以实现整车OTA，但真实的情况是，除了车机部分，依然需要到4S店进行升级，更让人崩溃的是，自己所在城市的4S店竟然无法升级，需要这位车主开着车去另一个城市。

对于绝大多数车企来讲，实现整车OTA的难度极大，就连何小鹏都抱怨，每月OTA是一个极大的挑战。

P7，在小鹏G3的基础上实现了更大一步的跨越，搭载Xsmart OS 2.0的小鹏P7进一步实现了用软件定义汽车。

这款车将搭载该公司自研的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）平台，这是小鹏汽车全新的EEA架构。

这个架构拥有百兆以太网络的电子电气拓扑架构：百兆以太网络的独立中央网关，支持多路通讯数据的信息交互，传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。平台架构内控制器 100% 联网。

由此，小鹏P7具备了100%的ECU升级能力，可实现对智能驾驶能力、智能交互系统、整车性能等各方面进行持续迭代和升级。

此外，P7在软硬件结合能力方面也实现了进化。

车灯，对于汽车来说就是它的眼睛。

小鹏汽车将P7的灯称为“光剑 2.0”，在车主经过车辆，寻车、解锁、充电、锁车、自动驾驶等不同状态时，车灯都会通过释放不同的“灯语”和用户产生互动，也可以和音乐、语音联动，让汽车和人一样具备情感和表达能力，P7还可以通过OTA不断增加个性化的灯语，让车如同一位朋友一样和你产生更紧密的联结。

在车内空间里，P7打造了可以和主动安全系统、语音、空调、音乐、车速等多种状态相结合的氛围灯，通过灯光提示用户当前车辆的工作状态。

听音乐和博客，几乎是每个车主在开车时的标配动作，电动车没有发动机的嗡鸣，为车主提供了欣赏音乐的绝佳环境，而为了让用户能享受到剧院般的音响效果，P7打造了音乐座舱，配备丹拿Dynaudio音响系统，包括18个扬声器，主驾增加2个头枕音响，拥有7.1.2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。

小鹏团队历经一个月与丹拿调音团队合作完成了P7车内音响调音工作，为用户提供全方位声场。

语音，已经日益成为车内最主要的交互方式，P7的车载语音助手，是其另一个护城河。

P7实现了全场景的智能语音交互，90%的自研应用都可以通过语音操作，每个驾驶位都具备听声辨位能力，并且可以实现多轮交互，也可以随时打断和语音助手的对话，开启下一话题。P7的语音助手让车主可以凭借语音，自由地对车辆发号施令。