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4月27日，小鹏P7正式上市。

小鹏汽车董事长何小鹏把小鹏P7定义为“第二代智能汽车”。在他看来，第二代智能汽车围绕着技术、消费者和万物互联，车辆拥有更高的算力和智能能力。这将是研发投入+全闭环+数据的价值+运营差异+商业模式等一系列的改变。

“顶级的硬件配置、顶级的智能平台、顶级的续航……”在发布会上，何小鹏不断的强调小鹏P7在产品和配置上的诚意，“P7研发费用超过30亿，软件研发费用超过7亿。”

综合补贴后，小鹏P7售价22.99-34.99万元。新车共计3款车型8个配置，将自 2020年6月底启动交付。

作为小鹏汽车的旗下第二款车型，P7这款产品走出了小鹏的舒适区。它不仅冲入了传统纯电轿跑这个新领域，它也正在带领将小鹏这个品牌向上“进攻”。

我们希望，未来有更多小鹏P7这样的产品涌向市场，供消费者选择，实现本土品牌的向上，并由此推进整个智能电动化时代的到来。以下：

4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力抗击跨国造车新势力的战斗揭开了序幕。

2020年，中国汽车产业的这场轰轰烈烈的“造车运动”进入到了最终的决战阶段。一场突如其来的疫情更是加快了洗牌速度，残酷的淘汰赛正在上演。

牌桌上的角逐者正在变得越来越少，所有人的目光都聚焦到了为数不多的几名选手身上。

此时此刻，留给造车新势力的机会已经所剩无几，他们的任何一次出牌都将拼尽全力。

4月27日下午，小鹏汽车正式打出了他的第二张牌——小鹏P7。

这款车定位为智能轿跑，补贴后售价22.99万元——34.99万元，最高续航可达706km，四驱版本百公里加速可达4.3s，搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，新车将从今年6月底—9月开始陆续交付。

发布会直播在B站的围观人数最高时接近25万，这意味着已经有越来越多的人开始关注小鹏汽车这个新品牌，同时也将让更多的人了解到智能电动车这一全新的品类。

这场发布会， 何小鹏整整讲了85分钟，没有过多的废话，几乎都在讲产品。《建约车评》的某位老师甚至感叹，很久没有看过这样过瘾的新车发布会了。

毫无疑问，这是一场成功的发布会，它的重要性对小鹏汽车来说不言而喻。

此时的小鹏汽车虽然已经杀入了造车新势力的销量前三名，但依然迫切需要一款更具实力的产品，进一步提升自己的江湖地位。

这是一次至关重要的出击。如果失败，这家成立六年的造车新势力将很有可能陷入被动的局面。一旦成功，他将在中国汽车产业里真正获得一席之地。

与最初对造车新势力群体的“嘲讽”相比，人们在这个时候更希望看到真正有实力的新兴车企突出重围，成为加快中国传统汽车向智能汽车转型的“鲶鱼”。

小鹏P7，被给予厚望。这款车，能否承载住何小鹏日夜向往的智能电动车的梦？

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此时上市的小鹏P7，无疑承受着巨大的压力。

中国新能源汽车产业，正面临着一场严峻的挑战。一面是中国车市在2018年结束了连续28年的高速增长，一面是2020年开局一场新冠疫情的突然袭击，将人们对新一年的一切憧憬冲得七零八落。

车市下滑叠加疫情影响，今年1—3月，我国新能源汽车销量11.4万辆，同比下降56.4%。

伴随着补贴的退坡，一直以来高歌猛进的新能源汽车产业开始面临巨大的挑战。潮水退去，人们突然发现真正能征善战的车型寥寥无几。

恰恰就在此时，特斯拉向中国市场发动了有史以来最猛烈的进攻。

2019年12月30日，首批国产版Model 3交付到15位特斯拉员工车主手中，正式宣告着这场战役的开始，一场腥风血雨随之而来。

彼时，很多人都低估了特斯拉在中国市场的战斗力。一家造车新势力的创始人曾在特斯拉刚刚在上海建厂的时候称，特斯拉是 “加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。”

2020年，特斯拉在中国政府的一路绿灯之下，强势杀入中国市场，只不过温室里的花朵换了角色，国产Model 3在中国的市场环境中生存得游刃有余。

2020年1—3月，特斯拉在中国的销量为18586，其中国产Model 3卖出了16017辆，三月上险量更是达到11280辆，超过了第二名和第三名的销量总和。放眼望去，国内竟没有一辆真正有实力的车型能和Model 3正面PK。