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长久以来，国内的新能源车企处于“内部竞争”的状态，合资品牌和跨国车企尚未真正发力，虽有竞争，但却称不上真正的激烈。

我国长期占据全球最大的新能源汽车市场宝座，2019年，全球新能源汽车销量的54%都来自中国。

繁荣的背后隐藏着巨大的隐忧，接近三分之一的销量来自运营车辆。在这背后，是大量车企依靠运营车辆拉高了销售成绩。

由于To B市场对车要求不高，车企凭借一款“烂车”就可以完成销量目标，而非认真打造满足消费者需求的产品。

在过去一年里，太多油改电的车型纷纷上市，续航里程仅在三四百公里左右，几乎没有消费者愿意为其买单，却凭借“运营”获得了看起来不错的销量数据。

推出一款平庸的电动车很容易，但恐怕已经无法打动对产品要求日益“苛刻”的消费者，这些车型就像一只只待宰的羔羊，静静地等待着被对手无情屠杀。

如今，特斯拉如同一条鲨鱼，闯进了补贴刺激下看起来欣欣向荣的中国新能源汽车市场。

特斯拉以其领先全球的软件定义能力、自动驾驶能力以及电动车的超强性能，让汽车变成了一个科技产品，树立了强大的品牌影响力，和“普通电动车”形成差异化，同时也就掌握了定价权，拥有了品牌溢价能力。

更为恐怖的是，国产Model 3的毛利率可以达到30%，这就决定了特斯拉在打价格战的时候游刃有余。

先是国产标准续航版降价，后是推出长续航版Model 3，伴随着新的补贴政策的推出，特斯拉国产Model 3的定价大概率将会有更激进的动作。

不仅如此，特斯拉极有可能在今年年底就推出国产Model Y，将其由于疫情原因在美国和欧洲市场失去的订单统统在中国夺回来。

此时此刻，人们期待一款真正有实力的本土车型能和Model 3同台竞技。

2020年，在本土车企推出的众多新车型中，有望和Model 3展开竞争的，一个是比亚迪的“汉”，另一款就是小鹏P7。

一场无声却激烈的较量不可避免地开始了……

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小鹏P7定位为一款纯电动轿跑。作为一家造车新势力，在初期阶段没有选择SUV，而是选择一款轿车，是需要足够勇气的。

一方面，中国人越来越偏爱SUV，SUV占乘用车销量比重已经从2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，增长迅速。更为重要的是，SUV在中国市场有30%的溢价，例如，宝马X3和宝马3系在国外价格一样，但在中国差价却超过了30%。

在这样的背景下，传统车企，特别是造车新势力都纷纷推出SUV车型，蔚来汽车甚至推出的三款车都是SUV，预计理想汽车的第二款车型也将是一款SUV。

然而小鹏汽车却选择了另一条路。

在最初P7立项的时候，何小鹏认为，SUV的竞争已经是红海市场，不如进入很少有人做的纯电动轿跑这一蓝海市场。

的确，中国目前真正有实力的纯电动轿车处于空白状态，但奈何这个领域里有了Model 3这个强大的对手，所有的后来者都要做好打硬仗的准备。

不仅如此，何小鹏更希望通过打造一款高端的纯电动轿车，实现小鹏汽车的品牌向上。

这就决定了小鹏P7要想成功，必须是一款和其他纯电动轿车，特别是Model 3能形成差异化的产品。只有在定位和技术上和其它品牌形成差异，才能真正打动消费者，并获得定价权。

何小鹏说：“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”

4月27日，小鹏P7正式上市。一场本土造车新势力与跨国造车新势力的较量掀开了序幕。

P7对此时的小鹏汽车来讲，是关乎命运的一次出击，必须用尽全力。

在这款车身上，我们看到几个令人印象深刻的亮点：漂亮的造型、最高706km的NEDC续航、L3级别的自动驾驶能力以及智能化的座舱。

从目前世界范围内已有的纯电动车型来看，这些硬核的特质，很少同时集中出现在一款产品身上。

1. 颜值

外观，几乎是目前消费者购车时的核心决策因素，无须多讲，直接上图。