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在他看来，新四化浪潮正在重塑全球汽车产业，单打独斗则没有未来。

    开源节流是拓宽“朋友圈”的核心诉求

从某种程度而言，中国一汽、东风公司和中国长安的合作同样暗示了中国车企正确的发展之道：找到自己的优势并发现可以合作的伙伴，开拓一个全新合作模式和商业版图，“开源节流”两手抓，从而进一步强化企业营利能力。

2019年11月27日，中国一汽、东风公司、中国长安T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约仪式在重庆举行。按照计划，三方将在天津布局华北海运滚装门户枢纽，并共建武汉江运滚装码头，完善华中多式联运节点布局。

在物流技术上，三方共建联合物流技术研究中心，围绕智能搬运、仓储、运输、标准等课题开展联合技术研发。在资源整合和资本合作上，三方将完善城市配送共享仓（VTC）项目合资合作方案，签订合资意向书，推进由业务向资本合作延伸。此外，中国一汽、东风公司、中国长安还表示将加强日常资源对流和共享。

事实上，自从2018年7月6日首次举办T3物流高层研讨会暨战略合作协议签约以来，中国一汽、东风公司、中国长安在物流网络联合布局，推进整车物流江、海、公、铁运输协同以及零部件物流铁运、海运协同，并在物流技术联合研究等领域取得阶段性成效。

值得注意的是，三方第三次会议特别邀请一汽-大众、东风日产和长安汽车等三家主机厂代表参会，听取了主机厂的物流规划。

“汽车工业是最典型的规模经济的行业。由于其在生产设备和技术研发上的巨额投入，必然要求企业有足够的规模才能实现生产的效益。”有分析指出，一汽-大众、东风日产和长安汽车均是年销量超过100万辆大关的头部企业，“预计2019年这三家公司的销量之和接近500万辆，这意味着一旦它们在零部件、整车物流方面完成资源整合，放大规模效益，将极大地节省物流成本，提高公司竞争力。”

按照计划，中国一汽、东风公司、中国长安将推进城市配送共享仓（VTC）项目合资。VTC合资公司成立后，将在共享前置库、智慧化城市配送和零售线下仓储、运力匹配平台等方面探索创新模式，整合T3物流各方优势资源。

“我们的目标很明确，那就是打造一个遍布全国的、开放共享的、社会化的汽车物流网络服务平台，创新合作模式，创造互利共赢的发展格局。”一位了解中国一汽商业规划的企业内部人士表示，三方正在研究，如何进一步加强T3主机厂和物流企业的战略协同和运营协同，“目前，在提升T3物流供应链的效率和服务质量，推进T3物流战略合作落地等方面，我们已经达成了广泛共识。”

根据《T3科技平台公司合资合作意向协议》，中国一汽、东风公司、中国长安将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位合作。其中，三方将围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域的核心技术、平台进行联合投资，并共享技术成果。一时间，不少人惊呼，“汽车业的‘国家队’来了”。

事实上，除了通过合作放大规模效益，降低物流成本实现“节流”，三大车企“抱团作战”更令人期待的还是“开源”，不断挖掘新的市场蓝海。

2019年3月，中国一汽、东风公司、中国长安联合腾讯、阿里巴巴及苏宁等多方企业共同成立T3出行公司，意气风发地喊出了自己的目标：“致力于成为中国最值得信赖的出行服务企业”。

据T3出行CEO崔大勇介绍，T3出行确定了“三步走”战略：2021年前稳步发展网约车业务；2021年到2025年拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，借助无人驾驶、人工智能等“黑科技”的技术红利，T3出行将成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

“T3出行的车型由创始车企提供，这意味着它将帮助三大央企消化部分产量与库存车，为资金回流速度、企业健康发展上一道保险。”行业分析师白德告诉记者，2019年全球新车销售市场遇冷，因此越来越多的车企将目光投向出行服务领域，希望借此缓解库存车压力，同时找到新的营利点。