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可以看到，尽管电动化的路线、进度各有不同，但兰博基尼、法拉利等超跑品牌都把车辆动力性能、车身重量、电池技术等看得很重，为了减轻车重，兰博基尼甚至不惜从头研发新电池技术。

可以想见，驱使他们改革最大的动力，即是汽车电动化后的巨大技术优势。

▲柯尼塞格Regera

在这些豪华超跑品牌（SuperCar）之上，还有一种被称为“HyperCar”顶级超跑品牌，比如布加迪、柯尼塞格、帕加尼等。那么，这些一年销量就几十台顶级超跑，也有电动化的需求吗？

回答是肯定的，这些顶级超跑也无法拒绝电动化带来的技术优势。

以目前最强的燃油跑车布加迪Chiron来参考，这个拥有16缸、8.0L排量、4涡轮增压发动机的性能怪兽，最大功率为1500马力，最大扭矩为1600N·m。

而采用混动技术的柯尼塞格Regera，可以爆发出1520匹的马力，最大扭矩达到2000N·m，如此恐怖的力量来自于一台V8发动机+3台电机的混动系统。

▲柯尼塞格Regera混动技术

这时，再谈这些混动超跑的百公里加速已经无意义了，最新的玩法是：0-400km/h-0，一个测试同时把加速、极速、刹车三个性能全部体现，整个过程只需要35秒，与之对比，最强燃油车布加迪Chiron需要45秒，技术鸿沟之巨大，可以窥见。

四、结语：电动大势已经不可逆转

可以看到，无论是奢华派的劳斯莱斯、宾利，还是性能派的法拉利、兰博基尼，或是一年销量仅几十台的顶级超跑科尼塞克、帕加尼、布加迪，都不约而同地走向了电动化之路。

他们或是选择小跨步，稳稳当当地从基础的插混、混动做起，先实现旗下车型60%、100%电动化，再考虑纯电动车型，其中代表就是玛莎拉蒂、宾利、法拉利等。也有品牌选择直接大跨步向纯电动进发，比如老大哥劳斯莱斯，准备用十年时间完全抛弃内燃机，全面转型纯电动。

而在电动化的方向上，也有两种选择，豪华超跑品牌们多数追求极致的动力性能，操纵性能，而劳斯莱斯与宾利则追求更奢侈的享受、智能化与节能环保。

但这都无一不说明，电动时代的浪潮已至，连金字塔顶尖的超豪华品牌们也不得不走上了电动化转型之路。

如今，历史的车轮已经加速转动，没有人能再逆汽车电动化的浪潮而行了。