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后面的事情众所周知，2017年，乐视集团因资金出现问题，主动退出了合资公司，Rapide E的项目再次延期，原本计划于2018年量产的纯电动跑车直到今年上海车展才刚刚亮相，量产之路更是道阻且长也。

由此看来，电动化之路上，光跑的快是不行的，还得找准靠谱的合作伙伴。

▲阿斯顿马丁旗下Lagonda品牌，主打纯电动SUV

如今缓过劲的阿斯顿马丁又计划将旗下经典的旅行跑车DB9电动化，并重塑旗下品牌Lagonda，未来将打造零排放、自动驾驶的纯电动SUV，采用固态电池，15分钟充满电，续航超过600公里。

兰博基尼：研发车身储电 追求极限轻量化设计

豪华超跑里，兰博基尼和法拉利两家意大利品牌其实更为知名。

与上面几个成立近百年的英国品牌相比，兰博基尼更“年轻”，成立于1963年，经历数次破产易主后，现在归于大众集团旗下。

兰博基尼车的性格就像其车标一样，是一头凶猛、攻击性十足的斗牛，向来以锋利的外观和强劲的动力闻名，旗下有Urus、Huracan（小牛）、Aventador（大牛）以及两款限量版车型。

目前兰博基尼尚无电动车型，但兰博基尼总裁曾在2018年公开表示，首款插混车型将在或2021年上市。

近日，又有外媒报道，兰博基尼Urus将搭载保时捷Panamera的Turbo S E-Hybrid混动系统。同时，大牛、小牛也将迎来混动版，能在保持整车重量不变的情况下，提升性能、减小油耗。

目前来说，超跑出插混版、混动版并不稀奇，几乎每个品牌都在做，但研发纯电动超跑的超豪华品牌并不多，上文提到的阿斯顿马丁是一个，兰博基尼则是另一个，不过它研发的标准更高，是纯电动赛车。

在汽车合作研发上，兰博基尼吸取了阿斯顿马丁的教训，选择寻求麻省理工学院（MIT）的帮助，他们欲打造一款能以300km/h的高速在纽博格林北环赛道（Nordschleife）上连跑三圈的纯电动赛车Terzo Millennio。

为保证整车轻量化设计，兰博基尼的纯电动赛车无法安装大容量的电池，目前纯电动轿车、SUV常用的电池平铺式底盘也并不合适。

▲兰博基尼与MIT合作研发Terzo Millennio

因此，兰博基尼与MIT一起，创造性地提出了可充电车身板件（rechargeable body panel）的方法，即将电能储存在碳纤维的车身里，减轻整个动力系统的重量。

这款纯电赛车采用的车身储电技术确实超前了，兰博基尼研发部负责人表示，与MIT合作的技术研发3年内就能完成，但车型测试、工业化配置、完全批量化生产还需要10年，也就是2030年左右才能见到这款车的量产版问世。

▲Terzo Millennio

法拉利：把F1方程式赛车混动技术移植到超跑上

与兰博基尼坚定的电动化路线不同，同为意大利跑车品牌的法拉利则是玩儿起了“川剧变脸”。

法拉利向来注重赛车技术研发，其F1方程式赛车的混动技术非常高超，在借鉴、移植到LaFerrari上后也大获成功，几百辆限量车型被订购一空。

但在2017年，法拉利前任CEO马尔乔内却表示对电动汽车持怀疑态度，其中东区CEO也认为电动车不适合法拉利的品牌形象。

而短短几个月后，2018年初，法拉利又正式宣布研发新款电动车。

在2018年的底特律车展上，马尔乔内在接受采访时表示，他认为行业转变时机已经成熟，汽车厂商还有不到10年的时间来重塑自己，以在新的技术领域下生存下来。

态度180度大转变后，法拉利的动作也很迅速，今年5月初，法拉利新任CEO 路易斯·卡米勒里（Louis Camilleri）宣布，本月底将在意大利马拉内洛（Maranello）亮相新款混动跑车。

▲法拉利488 GTB

这款混动跑车搭载的法拉利第二代混动系统，其一代系统已用在LaFerrari上。通过第二代混动技术，法拉利可以把庞大的V12发动机换成更小更轻的V8发动机，再加上电机，整个混动系统最大功率将超过710马力，能媲美市面上大多数V12发动机,能与法拉利488 GTB一较高下。

同时，法拉利新任CEO表示，到2022年，旗下60%以上的车型都会推出混动版，在电池技术成熟后，法拉利也将推出纯电动跑车。